在過去 25 年裡，全球海運業從一個競爭激烈的市場，逐步演變成由承運商控制運力的行業。這種趨勢主要受到外部衝擊和內部策略的雙重推動，導致全球貿易環境發生巨大變化，貨主面臨運輸不穩定和成本上升的困境。
除了承運商主動調控外，外部因素也加劇了運力短缺。例如，地緣政治衝突、氣候變遷導致的巴拿馬運河乾旱，以及全球公共衛生危機，都讓航運市場的供應能力受到嚴重影響；此外，由於船舶到港時間混亂，港口擁堵問題持續惡化，使得市場供應能力進一步受限。
另一方面，船公司也積極尋找降低運力的方法。馬士基（Maersk）近期就表示將透過報廢老舊船舶、歸還租賃船隻及進一步降低航速來管理運力。JPMorgan 在 2 月 7 日的分析報告中指出，這種策略對承運商的財務狀況有利，因為即使需求波動，他們仍能維持較高的運價。
對於貨主來說，航運服務的不確定性已成為痛點。近期，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）成立「GeminiCooperation」聯盟，承諾提供 90% 以上的準點率，而目前全球平均準點率僅為 54%。此舉主要是為了吸引對運力不穩定感到不滿的貨主，提供更具可靠性的服務。
然而，儘管近年來船公司投資數十億美元購買新船，他們仍然持續限制供應，顯示運力管控策略將成為長期趨勢。
除了運力問題，海運業也正面臨碳排放減量的壓力。國際海事組織（IMO）已承諾到 2050 年實現航運業的溫室氣體零排放，並計劃在 2028 年開始執行更嚴格的減排標準；過去當市場運力充足時，承運商往往難以將燃油成本轉嫁給貨主。但在當前的環境下，由於市場運力持續緊縮，航運公司將更容易將使用替代燃料的成本轉嫁給客戶，進一步提高物流成本。
目前全球航運市場已進入一個全新的時代。無論是取消航班、減速航行，還是應對碳排放法規，運力受限已成為不可逆的趨勢。對於貨主而言，未來的挑戰不僅是找到合適的運輸方案，更需要建立靈活且具備應變能力的供應鏈策略，以應對市場的不確定性。
資料來源: https://www.joc.com/article/ocean-carriers-ever-tightening-grip-on-capacity-control-shows-no-signs-of-loosening-5946744
