在过去的25年中，全球航运业已从竞争激烈的市场逐渐发展成为承运人控制的行业。这种趋势主要受外部冲击和内部战略的驱动，导致全球贸易环境发生了巨大变化，货主面临运输不稳定和成本上涨。
在2000年代初，航运公司普遍认为他们必须提供足够的动力来满足市场需求，并将竞争置于业务的核心。但是，2008-09年的金融危机改变了一切。为了减少损失，航空公司开始降低巡航速度，实质上是削减人力。从那时起，取消航班（blankSailings）、缩小机队规模已变得司空见惯。
在疫情之前，许多航空公司不愿随意取消航班，担心这会对托运人的供应链造成影响。但是，在疫情之后，这种做法已逐渐被业界采用，动量控制已成为提高盈利能力的重要策略。
除了承运人的主动控制外，外部因素还加剧了动能不足。例如，地缘政治冲突、气候变化造成的巴拿马运河干旱以及全球公共卫生危机严重影响了航运市场的供应能力。此外，由于船到港时间的混乱，港口拥堵继续恶化，进一步限制了市场容量。
另一方面，航运公司也在积极寻找减少交通量的方法。例如，马士基最近表示，它将通过报废旧船舶、归还租赁船只和进一步降低巡航速度来管理吞吐量。摩根大通在2月7日的一份分析报告中指出，这种策略有利于承运人的财务，因为即使需求波动，他们也可以维持更高的运费。
对于托运人来说，航运服务的不确定性已成为症结所在。最近，马斯基和赫伯罗特组成了 “GeminiCooperation” 联盟，该联盟承诺提供90％以上的准确率，而目前的全球平均准确率仅为54％。这主要是为了吸引对动力的不稳定性不满意的托运人，并提供更可靠的服务。
但是，尽管近年来航运公司已投资数十亿美元购买新船，但它们继续限制供应，这表明交通管制策略将成为长期趋势。
除了动量问题外，航运业还面临着减少碳排放的压力。国际海事组织（IMO）承诺到2050年实现航运温室气体零排放，并计划在2028年开始实施更严格的减排标准。
过去，在市场活跃时，承运人经常难以将燃料成本转嫁给托运人。但是在当前的环境下，随着市场势头的持续萎缩，承运人将更容易将替代燃料的成本转嫁给客户，从而进一步增加物流成本。
目前，全球航运市场已进入一个新时代。无论是取消航班、减慢航行速度，还是解决碳排放法规，电力限制都已成为不可逆转的趋势。对于托运人而言，未来的挑战不仅是寻找正确的运输解决方案，还在于制定灵活而有弹性的供应链战略来应对市场的不确定性。
来源：https://www.joc.com/article/ocean-carriers-ever-tightening-grip-on-capacity-control-shows-no-signs-of-loosening-5946744
