亞洲至美國的航運市場正在面臨5月大幅震盪，隨著美國進口商因關稅提高而大舉取消或暫停訂單，船公司大幅增加「跳港」（BlankSailing）次數，以應對需求暴跌。
根據Sea-Intelligence Maritime Analysis 執行長Alan Murphy的說法，船公司預估第18週的貨量將比原預期少28%，而亞洲至美東的第19週更將大減42%。這與洛杉磯港的預測一致，港口預估第18週貨櫃量將月減14%，第19週則重挫38.6%。若與去年相比，5月第一週的進口量將年減43%。
中國出口受到最劇烈衝擊，自3月31日以來，中國出貨預訂量暴跌37%；反觀越南與柬埔寨的出貨量則成長10%。這一方面是由於美方針對越柬商品實施90天的關稅緩衝期，使得原本預計課徵46%-49%的稅率，暫時降為10%。
雖然需求低迷，但主要航商如長榮、COSCO及OOCL並未全面取消航線，而是選擇整併服務、跳過特定港口。以長榮的「杭州灣快線」為例，連續四週取消洛杉磯與奧克蘭航次，每週減少約8,000至12,000TEU 的運能。
COSCO 的「渤海快線」預計在5月初取消一班前往長灘的航次，「HibiscusExpress」及「長江快線」也各自跳過一班從中國出發的船班。OOCL的COSCO Thailand 與OOCL Utah 亦已自5月排班中移除。
與2020年疫情時貨量暴跌後迅速回升不同，這波回落或將持久。目前中國進口關稅高達145%，許多美國零售商已預先備貨，有些甚至擁有3.5個月的核心庫存，並將貨物存放於保稅倉，觀望美方是否會調整政策。
某獨立船公司高層表示：「我們目前尚未看到訂單取消潮，但需求仍疲弱，預期會減少中國港口靠泊。」
對貨主與物流業者而言，現在最重要的是保持彈性、密切關注關稅動向、並考慮多元化供應鏈來源。亞美航線仍充滿變數，主動規劃與快速應變將是關鍵。
資料來源: https://www.joc.com/article/asia-us-blank-sailing-forecast-for-may-increasing-amid-cancellations-5988996
