La Asociación Internacional de Trabajadores Portuarios (ILA) y los empleadores portuarios de la costa este y del Golfo de los Estados Unidos no han participado en las negociaciones de contratos desde junio, y se ha iniciado un plazo de 90 días para reanudar las negociaciones y discutir los detalles de una serie de cuestiones complejas. Regalías, normas laborales y jurisdicción laboral. En comparación con la magnitud de los desafíos a los que se enfrentan ambas partes, ALCANZADO EN EL ACUERDO PROVISIONAL ALCANZADO LA SEMANA PASADA PARA PONER FIN A UNA HUELGA DE TRES DÍASEl aumento salarial parece trivial. El acuerdo salarial para poner fin a la huelga es solo «temporal» y es solo uno de los varios otros temas que aún deben negociarse de aquí a la nueva fecha límite del 15 de enero. Sin embargo, la fuente dijo que algunos factores indican que se espera que las próximas conversaciones se reanuden en unas pocas semanas. Es difícil llegar a un consenso sobre estos temas, los temas son detallados y complejos, pero la Unión Marítima de los Estados Unidos (USMX) y la ILA no se han reunido cara a cara desde que suspendieron las negociaciones en junio del año pasado, aunque el USMX ha intentado varias veces reiniciar las negociaciones, pero ha fracasado. End of life. Debido a la falta de respuesta de los sindicatos,El USMX presentó una demanda laboral injusta ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales el 26 de septiembre,Intentando obligar a los sindicatos a volver a la mesa de negociaciones.
Durante las dos semanas de tensión y los tres días de paro anteriores a la huelga, el USMX no ha podido reanudar las negociaciones formales y, según se informa, los empleadores han hecho varios intentos por discutir directamente las cuestiones salariales con los sindicatos durante el paro, en lugar de mantener conversaciones cara a cara con los sindicatos a través de intermediarios de la administración de Biden. La fuente dijo que, dado que el aumento salarial del 62% era una propuesta sin precedentes para los sindicatos, al USMX le resultaría difícil avanzar en las otras demandas clave de la ILA, especialmente porque la propuesta solo agrava una desconexión de larga data con la vista al mar. Por eso, el USMX hará todo lo posible para resistirse a las solicitudes sindicales de revocar los derechos de automatización de los empleadores estipulados en los contratos anteriores. El presidente de la ILA y opositor desde hace mucho tiempo a la automatización, Harold Daggett, afirma que la ILA busca«El lenguaje del ataque absoluto e implacable, lo que indica que no hay automatización ni semiautomatización». Si se acuerda en el contrato final, la instalación de equipos semiautomatizados en los puertos de Virginia y en las terminales internacionales de contenedores de Bayona (Nueva Jersey) quedará prohibida en el futuro.
La razón por la que USMX se resistió a esta demanda fue para preservar las oportunidades de crecimiento del mercado estadounidense. Los transportistas esperan crecer, pero casi no se ha construido ningún muelle (la instalación de Hugh K. Leatherman, que se inauguró en Charleston en 2021, es el primer muelle nuevo de EE. UU. que se abre desde 2009), una forma clave de impulsar el crecimiento de los TEU de contenedores es sellar las terminales. La única forma de hacerlo es mediante la automatización. Esto no quiere decir que todos los puertos aspiren a la automatización; la mayoría de los puertos no tienen en cuenta los costes, pero los operadores no quieren bloquear esta posibilidad porque, si ceden ahora, es posible que nunca recuperen los derechos de automatización en el futuro.
Según el Business JournalEn un documento compartido, la semana pasada, el USMX dijo de manera confidencial a la administración Biden: «A medida que la demanda de los consumidores y las exportaciones estadounidenses siguen creciendo, los puertos deben poder lograr la densificación y, si no se implementan nuevas tecnologías, los puertos estadounidenses no tienen suficiente capacidad de tierra o atraque para hacer frente al crecimiento del comercio futuro».
Finalmente, después de lo que la semana pasada se describió como una experiencia mediocre, el USMX parecía reacio a ceder en temas clave como la automatización, cuando se le impidió volver a negociar directamente con los sindicatos cada vez, una práctica habitual durante décadas, ya que las dos partes siguieron un proceso de décadas de negociación de los contratos anteriores, como máximo. Finalmente, a instancias de la sede de una aerolínea, entendieron el jueves una posición unificada sobre el tema de los salarios y la necesidad para negociar en persona.
A pesar de la enorme presión ejercida en las múltiples reuniones virtuales y presenciales con la administración Biden durante las últimas dos semanas, los miembros de la junta directiva del USMX, incluidos los transportistas y operadores de terminales de envío, se unieron en su apoyo a una propuesta de aumento salarial de aproximadamente el 50%. Según una fuente, la mañana del 3 de octubre, hora del este de EE. UU., se celebró una reunión virtual a la que solo asistió el director ejecutivo del grupo, y las propuestas fueron rechazadas por la sede del operador el 3 de octubre.
Los funcionarios de la administración dicen que la presión sobre la Casa Blanca se refleja en la intensificación de la campaña de dos semanas de los funcionarios de la administración Biden, incluidos el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, la secretaria de Trabajo, Julie Su, y el director de la Oficina de la Casa Blanca, Jeff Zients. En las semanas previas a la huelga, los altos ejecutivos llamaron al USMX mediante una amable llamada telefónica, seguida de una serie de reuniones de alto nivel con funcionarios de la industria y, finalmente, una conferencia telefónica exclusiva para el director ejecutivo del grupo, tras lo cual se llegó rápidamente a un acuerdo provisional. Esto incluye que el personal superior de USMX y los miembros de la junta directiva sean convocados a Washington por un breve período de tiempo, así como una conferencia telefónica con el CEO de la aerolínea de los Estados Unidos y el CEO del operador de la terminal marítima, respectivamente. En una serie de reuniones, los funcionarios de la administración de Biden emitieron invariablemente el mismo mensaje o uno similar al de los sindicatos: básicamente, debido a que las compañías navieras obtuvieron beneficios sin precedentes durante la pandemia, tenían la responsabilidad de pagar los salarios para evitar una mayor confusión. El problema siempre ha sido la inminente elección presidencial y la administración, que parece decidida a evitar las perturbaciones políticamente dañinas de las últimas semanas de la campaña, que temen que se deban a la huelga de un día de duración.
Ahora, el USMX debe reintegrarse, ya que las relaciones laborales amistosas e incluso cooperativas establecidas desde 1977 se han roto en los últimos meses, y las negociaciones con los sindicatos pueden reanudarse en las próximas semanas.
