货运承运人预计，亚洲至北欧航线的即时海运费率将在10月触底，随着承运人增加空位和调整运费以满足春节初的需求，运费预计将在今年剩余时间内逐步上升。一家总部位于欧洲的全球货运代理商在本周给客户的咨询中指出，目前亚洲和欧洲贸易量的下降是由于一些工厂和托运人预计运费价格将进一步下跌，暂时推迟发货，但随着需求的回升，这种情况将发生变化。
咨询报告称：“由于航班停运将限制吞吐量，预计11月份的需求将强劲，而由于南部非洲的过境时间更长，农历新年高峰将提前到来。”2025年农历新年更早，将于1月29日开始，早于今年的2月10日。
一家德国货运机构的航运部门负责人还认为，自本月初以来，由于承运人减少了吞吐量，预计整个11月的运费将上升，需求已大幅回升。尽管亚洲和欧洲的航空公司在黄金周之后经历了传统的淡季，但航空公司迄今未能遏制运价的下跌。但是，他们正在积极使用动量管理工具来平衡供应，以应对市场压力。
根据航运数据提供商eeSea的数据，截至10月，该航空公司预计将在欧亚航线上运送271,382个标准箱子，占该航线可用吞吐量的20％。相比之下，9月份的空中交通率为16.5％；8月份为15.3％；11月的空中交通率数据尚未公布。来自eeSea的数据还显示，10月份亚洲到北欧的总吞吐量（包括可用容量和闲置容量）为1.35亿个标准箱，与去年同期相比增长了略高于1亿个标准箱。
自今年以来，该航运公司继续引进大量新船，同时保持较低的闲置运力水平。根据SEA-WEB在《标准普尔全球商业杂志》下的数据，截至目前的容量，14,501箱及以上的标准箱的总容量已达到658,048个标准箱。
在全球范围内，航运协会BIMCO预测，2024年和2025年货运量将增长3％至4％，但船队增长将很容易超过这个数字。BIMCO估计，2024年机队增长9.5％，2025年增长4.9％。
在10月初黄金周之后的传统淡季之后，此举并没有给票价带来上行压力。尽管该航空公司削减了亚洲北欧航线的航线，但这通常是亚欧航线旺季之后的缓慢时期。自7月初以来，从亚洲到北欧的即时运费下降了5,500美元以上，当时运费达到2024年每40英尺单位8,500美元的高位。根据Platts在标准普尔的《全球商业杂志》上的数据，本周的平均运费为每FEU2900美元。
几家航空公司宣布，他们将从11月1日起调整运费（FAK），以考虑到不断增长的需求，并在今年以强劲的状态关闭业务。价格上涨由地中海航运公司（MSC）牵头，该公司将费率定为每40英尺箱5,000美元；马尔斯基告诉客户它将在11月4日提高费率，但没有透露具体金额。同时，HAPAG将利率定为每FEU2,500美元，低于当前的市场水平。与天气相关的港口拥堵可能帮助承运人推高运费，这已经影响了亚洲-北欧贸易中的两个港口。
此外，最近的台风 “Babinka” 和 “Prasan” 在亚洲造成船只拥堵，上海港的平均等待时间为2.61天。高桥码头的严重拥堵导致长达三天的延误，而较大的洋山深水港则面临长达两天的等待。
