Los transportistas de carga esperan que las tarifas de flete marítimo inmediato en las rutas de Asia a los países nórdicos toquen fondo en octubre, y se espera que las tarifas de flete aumenten gradualmente durante el resto del año a medida que los transportistas aumenten las franjas horarias vacías y ajusten las tarifas de flete para satisfacer la demanda de principios del Año Nuevo chino. Un agente de carga global con sede en Europa señaló en un aviso dirigido a los clientes esta semana que la caída actual de los volúmenes de comercio en Asia y Europa se debe al hecho de que algunas fábricas y transportistas esperan que los precios de los fletes sigan cayendo, lo que pospone temporalmente los envíos, pero esto cambiará a medida que la demanda aumente.
«Se espera que la demanda en noviembre sea fuerte, ya que las interrupciones de los vuelos limitarán el rendimiento y, debido a los tiempos de tránsito más largos en el sur de África, el pico del Año Nuevo chino llegará antes», dice el informe de la consulta. El Año Nuevo Lunar de 2025 es más temprano y comenzará el 29 de enero, antes que el 10 de febrero de este año.
El jefe de la división de envíos de una agencia de transporte alemana también cree que la demanda ha repuntado significativamente desde principios de este mes, ya que los transportistas reducen su rendimiento y se espera que las tarifas de flete aumenten a lo largo de noviembre. A pesar de que las compañías aéreas asiáticas y europeas tienen una temporada baja tradicional tras una semana dorada, hasta ahora las compañías aéreas no han conseguido contener la caída de los precios de los fletes. Sin embargo, están utilizando activamente herramientas de gestión del impulso para equilibrar la oferta en respuesta a las presiones del mercado.
Según los datos del proveedor de datos de envío eeSea, a partir de octubre, se espera que el transportista transporte 271.382 cajas estándar en la ruta euroasiática, lo que representa el 20% del rendimiento disponible en la ruta. En comparación, la tasa de tráfico aéreo fue del 16,5% en septiembre y del 15,3% en agosto; los datos sobre la tasa de tráfico aéreo de noviembre aún no se han publicado. Los datos de eeSea también muestran que el tráfico total (incluida la capacidad disponible y la capacidad inactiva) entre Asia y el norte de Europa en octubre fue de 135 millones de cajas estándar, lo que representa un aumento de algo más de 100 millones de cajas estándar en comparación con el mismo período del año pasado.
Desde este año, la compañía naviera ha seguido introduciendo una gran cantidad de nuevos buques, manteniendo un nivel más bajo de capacidad ociosa. Según los datos de SEA-WEB publicados por Standard Poole Global Business Journal, la capacidad total de 14.501 cajas estándar y superiores se ha entregado a 658.048 cajas estándar con capacidad actual.
A nivel mundial, la asociación naviera BIMCO prevé un crecimiento del transporte de mercancías del 3% al 4% en 2024 y 2025, pero el crecimiento de la flota superará fácilmente esta cifra. BIMCO estima un crecimiento de la flota del 9,5% en 2024 y del 4,9% en 2025.
La medida no ha ejercido presión al alza sobre las tarifas después de la tradicional temporada baja, tras la semana dorada de principios de octubre, que suele ser un período lento después de la temporada alta para las rutas entre Asia y Europa, a pesar de que la aerolínea ha reducido sus rutas nórdicas de Asia. Las tarifas de envío inmediato desde Asia al norte de Europa se han reducido en más de 5 500 dólares desde principios de julio, cuando las tarifas de envío alcanzaron un máximo de 8 500 dólares por FEU en 2024. El precio medio de envío esta semana es de 2.900 USD por FEU, según datos de Platts publicados en Standard & Poor's Global Business Journal.
Varios transportistas han anunciado que ajustarán sus tarifas de flete (FAK) a partir del 1 de noviembre para tener en cuenta la creciente demanda y cerrar el negocio en una posición sólida este año. El aumento de precios estuvo encabezado por la compañía naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), que fijó la tarifa en 5.000 dólares por FEU. Marsky dijo a sus clientes que subiría las tarifas el 4 de noviembre, pero no reveló el importe específico. Al mismo tiempo, HAPAG fija las tarifas en 2500 USD por FEU, por debajo de los niveles actuales del mercado. LA CONGESTIÓN PORTUARIA RELACIONADA CON EL CLIMA PUEDE AYUDAR A LOS TRANSPORTISTAS A AUMENTAR LAS TARIFAS DE FLETE, LO QUE YA HA AFECTADO A AMBOS PUERTOS DEL COMERCIO ENTRE ASIA Y LOS PAÍSES NÓRDICOS.
Además, los recientes tifones «Babinka» y «Prasan» provocaron la congestión de barcos en Asia, con un tiempo medio de espera en el puerto de Shanghái de 2,61 días. La grave congestión del muelle de Takahashi provocó retrasos de hasta tres días, mientras que el puerto de aguas profundas de Yangshan, más grande, tuvo que esperar hasta dos días.
