貨運代理商預計，亞洲至北歐航線的海運即期運價將在 10 月觸底，隨著承運商增加空白航次並針對農曆新年的早期需求調整運價，預計運價在今年剩餘時間內將逐步回升。一家總部位於歐洲的全球貨運代理在本週向客戶發出的諮詢中指出，目前亞歐貿易量有所減少，原因是部分工廠和托運人預期運價將進一步下跌，因而暫時推遲出貨，但這一狀況將隨需求回升而改變。
該諮詢報告提到：「11 月需求預計將強勁，因為停航將限制運力，同時由於南部非洲航線運輸時間較長，農曆新年的高峰將提前到來。」2025 年的農曆新年較早，將於 1 月 29 日開始，相比今年的 2 月 10 日提前。
德國某貨運代理海運部門負責人也認為，隨著承運商減少運力投放，自本月初以來需求已顯著回升，整個 11 月的運價預計將上漲，儘管亞歐航線經歷了黃金週之後傳統的淡季，但承運商迄今仍未能遏制運價的下滑。然而他們正在積極運用運力管理手段來平衡供需，以應對市場壓力。
根據航運數據提供商 eeSea 的數據，截至目前承運商預計在 10 月於亞歐航線上空運 271,382 個標準箱，佔該航線可用運力的 20%。相比之下 9 月的空運率為 16.5%；8 月為15.3%；11月的空運率數據尚未公布。同樣來自 eeSea 的數據顯示，10 月亞洲至北歐的總運能（包括可用運能和閒置運力）為 135 萬個標準箱，較去年同期的略超 100 萬個標準箱有所增長。
今年以來，船公司在維持閒置運力較低水平的同時，持續引進大量新船。根據《標準普爾全球商業雜誌》旗下 Sea-web 的數據，截至目前運力 14,501 個標準箱及以上的超大型船舶已交付的總運力達到 658,048 個標準箱。
在全球範圍內，航運協會 BIMCO 預測 2024 年和 2025 年的貨運量增長率將達到 3% 至 4%，但船隊增長將輕鬆超過這一數字。BIMCO 估計 2024 年船隊增長將達到 9.5%，2025 年則為 4.9%。
儘管承運商削減了亞洲至北歐航線的運力，這一措施尚未對 10 月初黃金週後傳統淡季的運價產生上行壓力，這段時期通常是亞歐航線旺季後的緩慢期。自 7 月初以來，亞洲至北歐的即期運價已下跌超過 5,500 美元，當時運價曾觸及每 FEU 8,500 美元的 2024 年高點。根據《標準普爾全球商業雜誌》旗下Platts的數據，本週的平均運價為每 FEU 2,900 美元。
多家承運商已宣布將於 11 月 1 日起調整各類貨運（FAK）費率，藉此把握不斷增長的需求，力圖以強勢姿態結束今年的業務。此次漲價由地中海航運公司（MSC）帶頭，該公司將費率設定為每 FEU 5,000 美元；馬士基則告知客戶將於 11 月 4 日調漲費率，但未透露具體金額。與此同時，HAPAG 將費率定為每 FEU 2,500 美元，低於目前市場水平。與天氣相關的港口擁堵可能有助於承運商推高運價，這些擁堵問題已經影響到亞洲至北歐貿易的兩端港口。
此外，近期的颱風「貝賓卡」和「普拉桑」在亞洲引發了船隻擁堵，上海港的平均等待時間達到 2.61 天。其中外高橋碼頭嚴重擁堵導致延誤達三天，而較大的洋山深水港則面臨長達兩天的等待時間。
