随着从美国西海岸进口的商品在全国范围内实现罕见的增长，联合太平洋铁路（UP）正在提高超过加利福尼亚出境通道旺季配额的小批量客户的费用。新的加息仅影响小批量托运人或每周运送足够货物而没有资格获得特定承运人合同的托运人，对于签订特定承运人合同的托运人则没有变化。
根据北美多边运输协会（IANA）的数据，国内和国际多播货运量的增长（分别同比增长4.8％和15.8％）主要归因于加利福尼亚的出境流量，而其他繁忙路线的吞吐量，例如从纽约港和新泽西港到芝加哥，例如从纽约港和新泽西港到芝加哥，则增加其他交通密集路线的吞吐量，例如纽约港和新泽西港到芝加哥。北美多边运输协会（IANA）。激情主义。美国Railinc协会的子公司Railinc的数据显示，截至8月，从洛杉矶到芝加哥的多服务货运量增长了20.4％，纽约-芝加哥增长了3.4％。
据《华尔街日报》报道UP在一份客户咨询通知中表示，从本周初开始，标普全球的姊妹产品PIERS统计数据显示，通过长滩、洛杉矶和奥克兰港的集装箱进口量同比增长22.7％，通过纽约-新泽西的入境人数增长了19.3％。超过合同配额的集装箱需支付750美元的旺季附加费（PSS），高于之前的500美元。该铁路还向北加州的小批量托运人征收了每个集装箱300美元的新费用。
这家铁路公司表示，在过去的六周中，加州拉斯洛普和奥克兰对铁路公司拥有的EMP和UMAX集装箱的需求持续增长。“预计未来几周需求将进一步增加，我们正在采取行动重新部署集装箱并增加列车吞吐量，以满足托运人的需求。”向上补充。
仅提高小批量托运人费率的决定表明，自8月底宣布最初的PSS以来，加州有限的市场状况并未显著恶化。多电信高级团队表示商业杂志旺季与 COVID-19 疫情之前的情况非常相似，拥有资产的私人多层航空公司也开发了PSS，但仅针对特定客户，这与2020年和2021年的综合附加费不同。只有当托运人超过旺季配额时，Multilage 提供商才会评估 PSS。例如，如果托运人每周运送 20 个集装箱，则其多家承运人将增加缓冲区，将旺季配额增加到每周 22 个集装箱；如果托运人保持在旺季配额内，则不收取附加费。
没有时间敏感货物的托运人通常会采取其他选择来规避费用，有些人会将超过旺季配额的货物装上卡车，更常见的是，客户将多余的运费保留到周一新周开始，然后重新装载货物，从而避免 PSS。
