由於美國西海岸的進口量在全國範圍內實現了罕見的增長，聯合太平洋鐵路 (UP) 正在提高對超過加州出境通道旺季配額的低運量客戶的費用。新一輪費率上調僅影響小批量托運人或每週運輸足夠貨物而沒有資格獲得特定托運人合約的托運人，對於那些與托運人特定的合約沒有任何變化。
根據北美多式聯運協會 (IANA) 的數據，國內和國際多式聯運貨運量的增長（2024 年前 8 個月分別同比增長 4.8% 和 15.8%）主要歸功於加州的出境量，而其他交通繁忙航線（例如從紐約港和新澤西港到芝加哥）的吞吐量則相對持平。美國鐵路協會子公司 Railinc 的數據顯示，截至 8 月份，從洛杉磯到芝加哥的多式聯運量增加了 20.4%，而紐約-芝加哥的運量增加了 3.4%。
根據《華爾街日報》S&P Global 商務部的姊妹產品 PIERS 統計，透過長灘、洛杉磯和奧克蘭港口的貨櫃進口量同比猛增 22.7%，而透過紐約-新澤西州的入境量則增長了 19.3%，UP 在一份客戶諮詢通知中表示，從週一開始小批量托運人現在將在洛杉磯為超過合約配額的貨櫃支付 750 美元的旺季附加費 (PSS)，高於之前的 500 美元。該鐵路還對北加州的小批量托運人徵收了每個貨櫃 300 美元的新費用。
鐵路公司表示，在過去六週裡 UP 的拉斯羅普和加州奧克蘭坡道對鐵路公司擁有的 EMP 和 UMAX 貨櫃的需求持續增長。「預計未來幾週需求將進一步增加，我們正在採取行動重新定位集裝箱並增加列車運力，以滿足托運人的需求。」UP 補充道。
僅對小批量托運人提高費率的決定表明，自 8 月底宣布最初的 PSS 以來，加州的受限市場狀況並未顯著惡化。多式聯運高層告訴《商業雜誌》，旺季與 COVID-19 大流行之前的情況非常相似，擁有資產的私人多式聯運業者也制定了 PSS，但僅針對特定客戶，這與 2020 年和 2021 年的全面附加費不同。多式聯運提供者僅在托運人超出旺季配額時評估 PSS。例如，如果托運人每週運輸 20 個貨櫃，那麼其多式聯運供應商將增加一個緩衝區，將旺季配額提高到每週 22 個貨櫃；如果托運人留在旺季配額內，則無需支付附加費。
沒有時間敏感貨物的托運人通常會採用其他選項來避免費用，有些人會將超過旺季配額的貨物裝到卡車上，更常見的情況是，客戶會保留多餘的運費直到週一新的一週開始，然後再裝運貨物，從而避免 PSS。
