United Pacific Railroad (UP) está aumentando las tarifas para los clientes de bajo volumen que superen las cuotas de temporada alta para el paso de ida de California, ya que las importaciones de la costa oeste de los Estados Unidos alcanzan un aumento poco común en todo el país. La nueva subida de tarifas solo afecta a los transportistas de lotes pequeños o a los transportistas que envían suficiente cantidad de carga por semana sin reunir los requisitos para un contrato de transportista específico, sin cambios para quienes tienen contratos específicos para cada transportista.
Según datos de la Asociación de Transporte Multilateral de América del Norte (IANA), el aumento del flete de multidifusión nacional e internacional (un 4,8% y un 15,8% interanual, respectivamente) se debió principalmente al tráfico saliente desde California, mientras que el rendimiento en otras rutas con mucho tráfico, como de Port New York y Port New Jersey a Chicago, por ejemplo, aumentó el rendimiento de otras rutas con mucho tráfico, como el puerto de Nueva York y el puerto de Nueva Jersey a Chicago, según datos de la Asociación Norteamericana de Transporte Multilateral (IANA). Pasionismo. Los datos de Railinc, una subsidiaria de la Asociación Estadounidense de Railinc, mostraron que, en agosto, el transporte multiservicio de Los Ángeles a Chicago aumentó un 20,4%, y el transporte de Nueva York a Chicago aumentó un 3,4%.
Según Wall Street DailyLas estadísticas PIERS, producto hermano de S&P Global, muestran que las importaciones de contenedores a través de Long Beach, Los Ángeles y el puerto de Oakland aumentaron un 22,7% interanual, y las llegadas a través de Nueva York y Nueva Jersey aumentaron un 19,3%, según UP en un aviso a sus clientes que los transportistas de lotes pequeños ya estaban en Los Ángeles desde principios de semana. Los contenedores que superen la cuota contractual pagan un recargo por temporada alta (PSS) de 750 dólares, frente a los 500 dólares anteriores. El ferrocarril también impuso una nueva tarifa de 300 dólares por contenedor a los transportistas de lotes pequeños en el norte de California.
En las últimas seis semanas, la compañía ferroviaria dijo que la demanda de contenedores EMP y UMAX propiedad de compañías ferroviarias ha seguido creciendo durante las últimas seis semanas en Las Loop y Oakland, California. «Se espera que la demanda siga aumentando en las próximas semanas, y estamos tomando medidas para reposicionar los contenedores y aumentar el rendimiento de los trenes a fin de satisfacer las necesidades de los transportistas». SUPLEMENTO DE TAZA.
La decisión de aumentar las tarifas solo para los transportistas de lotes pequeños demuestra que la limitada situación del mercado en California no ha empeorado significativamente desde que se anunció el PSS inicial a finales de agosto. EL EQUIPO SÉNIOR DE MÚLTIPLES TELECOMUNICACIONES DIJORevista de negociosLa temporada alta es muy similar a la situación anterior a la pandemia de COVID-19, y las compañías aéreas privadas de varios niveles con activos también han desarrollado el PSS, pero solo para clientes específicos, lo que difiere de los recargos integrales de 2020 y 2021. Los proveedores multiplataforma solo evalúan el PSS cuando los transportistas superan las cuotas de temporada alta. Por ejemplo, si un remitente envía 20 contenedores por semana, su transportista múltiple añadirá un margen para aumentar la cuota de la temporada alta a 22 contenedores por semana; si el remitente se mantiene dentro de la cuota de la temporada alta, no hay recargo.
Los transportistas que no tienen cargas urgentes suelen optar por otras opciones para evitar cargos, algunos cargan en camiones las mercancías que superan la cuota de temporada alta y, lo que es más común, los clientes guardan el exceso de carga hasta el comienzo de la nueva semana el lunes y luego recargan la carga, evitando así el PSS.
