由于罢工、极端天气条件和创纪录的中国出货量，北欧港口网络面临严重延误。这些中断导致等待时间延长、港口拥堵和运营放缓。
来自中国的货物量显著增加，给港口业务带来巨大压力。根据集装箱贸易统计（CTS）的数据，2024年12月从中国到北欧的集装箱数量同比增长17.6％，达到创纪录的8,350万标准箱。由于标准运输时间约为45天，这种增长直接影响了1月下旬至2月的欧洲港口，进一步加剧了拥堵问题。
主要港口的罢工使情况变得更加复杂。在法国，由于劳工行动和长达一周的等待时间，勒阿弗尔港导致码头运营受阻。此外，由于劳资协议谈判，鹿特丹和记和记港三角洲二号港口的罢工造成了严重的延误，马斯基表示，船舶运营的步伐正在放缓。
法国码头工人计划在2月份进行几次短暂停工，并在2月26日至28日期间在全国范围内举行48小时的罢工，导致原定运往法国的货物被转移到比利时、荷兰和意大利的其他港口。
一月底的冬季暴风雪进一步加剧了这些运营挑战。由于强风警告，汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿弗尔和敦刻尔克等主要港口被迫暂停货物装卸，导致集装箱超压问题增加。
港口拥堵导致船舶等待时间延长。鹿特丹的平均等待时间达到两天，一些航运公司报告的等待时间长达七天。出境船只在安特卫普和鹿特丹的等待时间约为72小时，而在不来梅港和热那亚港的等待时间为三天。
内陆运输也受到影响，Contargo报告说，鹿特丹驳船的平均等待时间为76小时，安特卫普的平均等待时间为70小时。劳动压力增加，生产率降低。
业内专家预测，北欧港口的拥堵状况在短期内不会改善。TollGroup全球航运主管马克·迈尔表示，尽管12月份的出货量创纪录且低于旺季，但该港口应该能够逐步恢复正常。但是，持续的罢工和天气问题可能导致交通拥堵进一步恶化。
该航空公司正在实施一项应急计划，包括提供替代航线选择。但是，依赖北欧港口的企业应该期望更长的交付时间和更长的物流规划缓冲时间，以应对这些挑战。
该行业正在密切关注事态发展，并希望劳资纠纷能够尽快得到解决，天气状况将得到改善，以缓解当前的港口运营压力。
来源：https://www.joc.com/article/strikes-storms-and-record-volumes-adding-to-north-europe-port-delays-5942119
