‍

阿姆斯特丹——货运代理和空中交通主管表示，随着电子商务货物接管中国的主要机场，在经历了近12个月的高需求和紧张情绪之后，横跨太平洋和欧亚大陆航线的货运承运人已经为年底的高峰做好了更好的准备。传统航空货运承运人今年一直在努力达成针对所需交通的最有效的固定费率协议或预留空间协议（BSA）。承运人还调整了库存水平，以应对可能的空间短缺，尤其是在传统的第四季度空运旺季期间。

Zebra Technologies全球航运总监马克·富拉顿表示：“来自中国的航运可能非常紧张，但我们一直在与长期服务的货运代理合作，以确保我们在需要时有所需的空间。我们已经制定了应对短缺的计划，因此目前没有警报。”迪拜阿联酋航空Skycargo全球商业高级副总裁杰弗里·范·海夫滕表示，BSA协议确保了该航空公司能够为其货运代理市场提供动力。Skycargo的货物中约有50％是电子商务，但他们已经签订了为期一年的BSA协议，允许他们为忠实的货运代理腾出空间。阿联酋航空每周有36架货机从香港飞往迪拜，货物从上海和广州运送到香港。

‍

由于美国和欧洲对电子商务的强劲持续需求，自第一季度末以来，从亚洲到美国的货运和客运航班的腹部空间一直处于旺季模式。腹部空间短缺阿特拉斯航空战略副总裁康纳·布兰尼根告诉《商业日报》，从香港（世界上最繁忙的货运机场）起飞的客舱空间尚未恢复到疫情前的水平。与2019年相比，香港每周的腹部运力减少了4,000吨，并补充说，这一缺口足以填补400747架货机。

阿特拉斯航空拥有一支由120架货机组成的机队，其中70架是长途航线的宽体飞机。Xeneta运费率基准平台首席执行官尼尔·范德沃表示，在年底旺季期间，他没有收到亚太地区空间严重短缺的信号。航空货运分析师WorldACD9月份的数据显示，从中国飞往美国的货运量同比下降了8％。但是，截至10月初，从香港飞往欧洲的货运量——其中电子商务占很大一部分——仍然很高，同比增长26％。

‍