‍

阿姆斯特丹 — 根據貨運代理和空運高管的說法，跨太平洋和亞歐航線的航空貨運業者在經歷近 12 個月的高需求和來自中國的緊張運力後，對於年終高峰已經做好了更充分的準備，由於電子商務貨物佔據了中國主要機場樞紐的大部分空運運力，傳統空運貨物的運輸商今年一直在努力達成最有效的固定費率協議或預留空間協議（BSA），以鎖定所需的運力。運輸商還調整了庫存水平，以應對可能出現的空間不足問題，特別是在航空貨運傳統的第四季度旺季。

Zebra Technologies 全球運輸總監Mark Fullarton 表示：「來自中國的空間會非常緊張，但我們一直與長期合作的貨運代理商合作，以確保我們在需要的時候擁有所需的空間。我們已經制定了應對短缺的計劃，因此目前沒有任何警報。」迪拜的阿聯酋航空 Skycargo 貨運商業全球高級副總裁 Jeffrey van Haeften 表示，BSA 協議確保了航空公司能夠為其貨運代理市場提供運力。Skycargo 大約 50% 的貨物是電子商務，但他們已經設定了為期一年的 BSA 協議，使他們能夠為忠實的貨運代理商提供空間。阿聯酋航空每週有 36 架貨機從香港飛往迪拜，貨物從上海和廣州運送至香港。

‍

自第一季度末以來，由於美國和歐洲對電子商務的強勁和持續需求，亞洲飛往美歐的貨機和客運航班的腹艙空間一直處於旺季模式。腹艙空間短缺 Atlas Air 的戰略副總裁 Conor Brannigan 對《商業日報》表示香港（全球最繁忙的貨運機場）出發的腹艙空間仍遠未恢復到疫情前的水平。與2019年相比，香港的腹艙運力每週減少了 4,000噸，並補充說這一缺口足以裝滿 400 架 747 貨機。

Atlas Air 擁有 120 架貨機機隊，其中 70 架是用於長途航線的寬體機。Xeneta 運費基準平台的首席空運官 Niall van de Wouw 表示他並沒有收到亞太地區在年終旺季期間空間嚴重短缺的信號。空運分析師 WorldACD 的 9 月數據顯示，來自中國飛往美國的貨運量同比下降了 8%。然而來自香港的飛往歐洲的貨運量——其中電子商務佔了很大一部分——依然保持高度增長到 10 月初，這一數字同比增長了 26%。

‍