ÁMSTERDAM — Los transportistas de carga de las rutas del Pacífico y Eurasia están mejor preparadas para los picos de fin de año tras casi 12 meses de gran demanda y nerviosismo por parte de China, según agentes de carga y ejecutivos de tráfico aéreo, ya que las cargas de comercio electrónico se apoderan de los principales aeropuertos de China. Los transportistas de carga aérea tradicional han estado trabajando este año para alcanzar el acuerdo de tarifa fija o acuerdo de espacio reservado (BSA) más eficaz para cubrir el tráfico requerido. Los transportistas también han ajustado los niveles de inventario para hacer frente a la posible escasez de espacio, especialmente durante la tradicional temporada alta de carga aérea del cuarto trimestre.
Mark Fullarton, director de envíos globales de Zebra Technologies, dijo: «El espacio desde China puede ser muy reducido, pero hemos estado trabajando con agentes de carga que llevan mucho tiempo trabajando para asegurarnos de que tenemos el espacio que necesitamos cuando lo necesitamos. Tenemos un plan para hacer frente a la escasez, por lo que no hay alarmas en este momento». Jeffrey van Haeften, vicepresidente sénior de comercio global de Emirates Skycargo en Dubái, afirmó que el acuerdo con la BSA garantizaba que la aerolínea pudiera impulsar su mercado de agentes de carga. Aproximadamente el 50% de la carga de Skycargo proviene del comercio electrónico, pero han establecido un acuerdo de BSA de un año que les permite dejar espacio a los agentes de carga leales. Emirates vuela 36 aviones de carga de Hong Kong a Dubái cada semana, y entrega carga a Hong Kong desde Shanghái y Guangzhou.
El espacio para los vuelos de carga y pasajeros desde Asia a los EE. UU. ha estado en temporada alta desde finales del primer trimestre debido a la fuerte y continua demanda de comercio electrónico en los EE. UU. y Europa. Conor Brannigan, vicepresidente de estrategia de Atlas Air, dijo a Business Daily que el espacio de cabina que sale de Hong Kong (el aeropuerto de carga más transitado del mundo) aún no se ha recuperado hasta alcanzar los niveles anteriores a la pandemia. En comparación con 2019, la capacidad abdominal de Hong Kong se ha reducido en 4.000 toneladas por semana, lo que añade que esta brecha es suficiente para llenar 400 747 cargueros.
Atlas Air tiene una flota de 120 aviones de carga, 70 de los cuales son aviones de fuselaje ancho para rutas de larga distancia. Niall van de Wouw, director ejecutivo de Xeneta Freight Rate Benchmark Platform, dijo que no había recibido ninguna señal de una grave escasez de espacio en la región de Asia y el Pacífico durante la temporada alta de fin de año. Los datos de septiembre del analista de carga aérea WorldACD mostraron que los volúmenes de carga que volaban desde China a los Estados Unidos cayeron un 8% interanual. SIN EMBARGO, LOS VOLÚMENES DE CARGA QUE VUELAN A EUROPA DESDE HONG KONG —DE LOS QUE EL COMERCIO ELECTRÓNICO REPRESENTA UNA GRAN PARTE— SE MANTUVIERON ALTOS HASTA PRINCIPIOS DE OCTUBRE, LO QUE REPRESENTA UN AUMENTO DEL 26% INTERANUAL.
