在今年的前九个月中，鹿特丹港的集装箱吞吐量增长了2.2％，港口官员说，这反映了全球贸易 “暂时” 复苏的迹象。港口首席执行官布德韦恩·西蒙斯在周三的一份声明中指出，消费者信心推动了集装箱吞吐量的增加，但鹿特丹仍然面临来自地缘政治和全球供应链的巨大挑战。
作为欧洲最大的集装箱港口，鹿特丹在1月至9月期间处理了1.04亿个标准箱，略高于其邻国安特卫普布鲁日，后者的吞吐量同期增长了近7％，达到1.015亿个标准箱。鹿特丹表示，欧洲的消费者支出已经恢复，尤其是在购买力低迷时期之后，库存也已恢复到疫情前的正常水平。但是，该港口还指出，欧洲的工业生产尚未完全恢复，资本货物和汽车零部件等制成品的出口仍然滞后。在过去的九个月中，鹿特丹的总进口量达到5.4亿个标准箱，同比增长3％，出口增长了1.3％，达到近5亿个标准纸箱。尽管夏季旺季提前推动了增长，但一些航线在9月份被改道到其他港口，抑制了10月份的集装箱吞吐量。
尽管鹿特丹港表示拥堵情况有所改善，但德克森的SeaExplorer平台显示，过去7天每艘船的平均等待时间仍为1.39天，而大型船舶由于集装箱停靠而严重拥挤，多航母Contargo运营鹿特丹和安特卫普-布鲁日之间的航线。枢纽和内陆港口拥有驳船网络，客户被告知目前驳船的平均等待时间已达到81小时。
鹿特丹表示，尽管有限的船舶运力减少了停靠次数，但船舶超载导致港口和码头处于峰值压力之下。至于货运业的其余部分，鹿特丹在过去九个月中表现不佳；与2023年同期相比，干散货量下降了0.9％，液体散装货下降了1.7％，单项杂项货物下降了4.7％。
西蒙斯总结说：“不幸的是，其他领域吞吐量的下降表明，由于高昂的能源成本，欧洲工业的竞争力仍然薄弱，我们预计在今年剩下的几个月中，大宗商品流不会发生重大变化。”
