活跃在印度主要出口贸易航线上的集装箱班车似乎别无选择，只能放弃最近强劲的运价上涨，以使其船舶空间利用率尽可能接近申报的载荷分配。当地货运代理商的最新数据显示，与8月底相比，从印度西部到北欧的平均即时运费下降了600美元，至每集装箱1,000美元。
接受《商业杂志》接受采访的几家孟买货运公司的销售主管表示，所有从纳瓦希巴起飞的9月直飞航班在从纳瓦谢巴起飞的贸易航线上都有预留座位，一位不想透露姓名的高级管理人员说：“由于散装货物流动与需求高峰有关，货运量有所收紧。”“我们预计短期内利率将进一步下降。”
根据航空公司的统计数据，截至周三，从纳瓦沙瓦/蒙德拉到费利克斯托/伦敦港/南安普敦或鹿特丹的即期订舱费率为：赫布罗特——每标准箱4,447美元，每标准箱4,486美元；马斯基3,802美元和3,902美元；CMA CGM4,119美元和4,296美元。
在印度与美国东海岸的贸易中，尽管该网络上出现了一系列无效呼叫，但海运费率持续下滑至9月，数据显示，主要航运公司的现货报价在过去三周内下降了一半。每艘Nhava Sheva-纽约航空公司的运费为：赫伯罗特——每标准箱5,295美元，每40英尺箱5,445美元；Masky——3,949美元和4,754美元；CMA CGM——5,432美元和6,032美元。
截至9月10日，标准普尔全球商业杂志的姊妹公司英国石油能源信息公司（BP Energy Information）在印度与美国建立了直属关系。东海岸汇率为每FEU5,000美元，本周下跌6％。
随着供需动态迅速转移到托运人方面，自8月初以来尚未在不同阶段启动的所有一般加息（GRI）和旺季附加费（PSS）计划尽管航空公司表示，他们仍对短期内的成功能力持怀疑态度，但所有业务现已推迟到10月。
美国东部和墨西哥湾调整装货率的尝试包括自10月1日起宣布的每集装箱1,000美元的达美航空（CMA CGM），以及地中海航运公司自10月5日起推出的每个集装箱1,500美元的普通运价调整费。下半年初海运费的激增一直是印度出口商关注的问题，他们正试图利用亚洲内部贸易多元化推动的增量需求增长。
