活躍在印度較大出口貿易航線上的貨櫃班輪公司似乎別無選擇，只能放棄近期強勁的運價上漲，以保持其船舶空間利用率盡可能接近申報的裝載分配。根據當地貨運代理商獲得的新數據，從印度西部到北歐的平均即期運費比 8 月底的水平下降了 600 至 1,000 美元/貨櫃。
接受《商業雜誌》採訪的孟買多家貨運公司的銷售主管普遍表示，從那瓦謝巴出發的貿易航線上所有 9 月的直航航班都有開放預訂艙位，一位不願透露姓名的高層表示：“隨著與需求高峰相關的積壓貨物運出，貨運量已經收緊。” “我們預計利率在短期內將進一步下跌。”
按承運人統計，截至週三，從那瓦舍瓦/蒙德拉到費利克斯托/倫敦門戶/南安普敦或鹿特丹的現貨訂艙費率為：赫伯羅特— 每 TEU 4,447 美元，每 FEU 4,586 美元；馬士基 3,802美元和 3,902美元；和 CMA CGM 4,119 美元和 4,296 美元。
在印度與美國東海岸的貿易中，儘管整個月網路上出現一系列無效呼叫，但海運費在進入 9 月後仍持續下滑，數據顯示，過去三週主要船公司的現貨報價減少了一半。Nhava Sheva-New York 各承運人的運價現為：Hapag-Lloyd — 每 TEU 5,295 美元，每 FEU 5,445 美元；馬士基 — 3,949美元和4,754美元；CMA CGM — 5,432 美元和 6,032 美元。
普氏能源資訊是標準普爾全球商業雜誌的姊妹公司，截至 9 月 10 日，印度-美國東海岸即期匯率為每 FEU 5,000 美元，本週下跌 6%。
隨著供需動態迅速轉向托運人一方，自8月初以來在不同階段未能啟動的所有一般費率上漲（GRI）和旺季附加費（PSS）計劃現在都被推遲到 10月，即使承運人消息人士仍對他們短期內取得成功的能力持懷疑態度。
美國東部和墨西哥灣沿岸的裝載費率調整嘗試包括達飛輪船(CMA CGM) 從 10 月 1 日起宣布的每集裝箱 1,000 美元的 PSS，以及地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.) 從 10 月 5 日起推出的每貨櫃 1,500 美元的 GRI。下半年初期海運費的飆升一直是印度出口商擔憂的問題，這些出口商正努力利用亞洲內部貿易多元化加速推動的增量需求成長。
