Los transbordadores de contenedores que operan en las principales rutas comerciales de exportación de la India parecen no tener otra opción que renunciar a los fuertes aumentos recientes de los precios del flete para mantener la utilización del espacio de sus barcos lo más cerca posible de la asignación de carga declarada. Según los nuevos datos de las agencias de transporte locales, el flete medio inmediato desde el oeste de la India al norte de Europa se ha reducido entre 600 y 1000 dólares por contenedor en comparación con finales de agosto.
Acepta «Business Magazine»Los ejecutivos de ventas de varias compañías de transporte de Bombay entrevistados dijeron que todos los vuelos directos de septiembre que partían de Nawashiba tenían asientos libres y reservados en las rutas comerciales que salían de Nawasheba, y un alto ejecutivo, que no quiso revelar su nombre, dijo: «Los volúmenes de carga se han reducido a medida que los flujos de carga a granel se relacionan con el pico de demanda». «Esperamos que las tasas de interés sigan cayendo en el corto plazo».
Según las estadísticas de las compañías aéreas, hasta el miércoles, las tarifas de reserva puntual desde Navashava/Mondera a Felixto/Puerto de Londres/Southampton o Rotterdam son: Herbrot: 4.447 USD por TEU, 4.447 USD por FEU y 4.486 USD por FEU; Masky 3.802 y 3.902 dólares; y CMA CGM, 4.119 y 4.296$.
En el comercio de la India con la costa este de los Estados Unidos, a pesar de una serie de llamadas no válidas en la red a lo largo del mes, las tarifas de transporte marítimo siguieron cayendo hasta septiembre. Los datos muestran que las cotizaciones al contado de las principales compañías navieras se han reducido a la mitad en las últimas tres semanas. Los precios de envío para cada transportista entre Nhava Sheva y Nueva York son: Hapag-Lloyd: 5.295 dólares por TEU, 5.445 dólares por FEU; Masky: 3.949 y 4.754 dólares; CMA CGM: 5.432 y 6.032 dólares.
BP Energy Information, una empresa hermana de la revista de negocios global de Standard Poole, el 10 de septiembre, tenía una inmediata relación entre India y EE. UU. El tipo de cambio de la costa este es de 5000 dólares por FEU, un 6% menos esta semana.
Con la dinámica de la oferta y la demanda desplazándose rápidamente hacia el lado del cargador,Todos los esquemas de aumentos generales de tarifas (GRI) y recargos por temporada alta (PSS) que no se han lanzado en varias etapas desde principios de agostoTodas se han pospuesto hasta octubre, a pesar de que las compañías aéreas dicen que siguen siendo escépticas sobre su capacidad para tener éxito a corto plazo.
Los intentos de ajustar las tarifas de carga en el este de los Estados Unidos y el Golfo de México incluyen Delta Air Lines (CMA CGM) a 1000 dólares por contenedor. El PSS anunció el 1 de octubre, y Mediterranean Shipping Co., con 1500 dólares de GRI por contenedor lanzado a partir del 5 de octubre. El aumento de las tarifas de transporte marítimo a principios de la segunda mitad del año ha sido motivo de preocupación para los exportadores indios, que están intentando capitalizar el crecimiento de la demanda incremental impulsado por la diversificación del comercio intraasiático.
