太平洋西北地区的港口拥堵和长期的铁路集装箱停运时间似乎已达到顶峰，预计将在本月晚些时候缓解。但是，与此同时，托运人将被迫应对向内陆目的地运送多个托运集装箱的延误问题。
最近几周，由于进口旺季多类型托运集装箱运输量的增加，西雅图和塔科马的西北海港联盟（NWSA）海运码头的铁路集装箱停靠站翻了一番。
因为担心加拿大卡车司机工会铁路工人以及本月底东部和墨西哥湾沿岸的码头工人合约到期后立即发行面对罢工的威胁，零售商正在将部分免费进口商品转移到太平洋西北地区的门户网站。
基于标普全球“商业杂志”根据姊妹公司皮尔斯的数据，与2023年7月相比，2024年7月美国从亚洲的进口增长了近51％。进口的激增使西部铁路和NWSA码头运营商的运力紧张。
Gross Transportation总裁兼创始人、铁路行业分析师兼Gross创始人劳伦斯·格罗斯上周表示：“没有任何模型能够在不造成干扰的情况下适应这种波动。”商业杂志说。
SSA发言人说，SSA Marine在三个位于西雅图的码头的铁路集装箱停靠时间现在为六天，比正常的三到四天高出三到四天，因为这些码头有五艘临时船只在塔科马停靠。发言人说：“结果，SSA的平均铁路交通量在过去一个月中翻了一番。”
赫斯基码头总裁达斯汀·斯托克表示，BNSF铁路集装箱本周在塔科马赫斯基码头的平均停留时间为五到六天，而联合太平洋（UP）集装箱的停留时间为四天。港务局表示，铁路集装箱停留时间不得超过两到四天防止西海岸航运码头拥挤。
斯托克说，尽管该码头没有收到任何额外的货船或从其他码头转移的船只，但赫斯基的进口量继续增长。相反，这只是增加定期停靠的船只数量的问题，跨太平洋航运公司今年已经开通或恢复了10条通往西海岸的航线。包括 3 条通往太平洋西北地区的路线，部分原因是加拿大以及美国东部和墨西哥湾海岸面临罢工的威胁。结果，1月至7月经西雅图-塔科马运往芝加哥的内陆点连接（IPI）集装箱数量同比增长了51％，阳明海运往芝加哥的IPI货运量同比增长了34％。基于标普全球 “商业杂志”根据姊妹产品PIERS的说法，马尔斯基今年推出了一项新服务，IPI变更增加了近100％。
该港口运营商表示，随着8月底离开亚洲的货物抵达太平洋西北门户，未来几周的进口量可能会保持在目前的水平。格罗斯说，尽管预计10月份进口将保持在较高水平，但进口可能已达到顶峰，西海岸港口和西部铁路的压力应在本月晚些时候开始缓解。铁路公司告诉商业杂志，他们相信他们的网络将来将能够处理大量的IPI。
英国国家科学基金会负责创新、服务设计和网络战略的副总裁乔恩·加布里埃尔表示，迄今为止，英国国家科学基金会的IPI销售额比去年同期增长了60％，但目前预计出货量将比上周下降5％。
加布里埃尔说：“BNSF的东行和西行列车在基本平衡下运行，IPI集装箱状况良好，可以在中西部铁路枢纽的目的地停靠。”BNSF已在PNW和芝加哥地区预先部署了足够的机车和运输车辆，以应对旺季交通。海运承运人、港口和码头运营商继续共享有关货运量的预先信息，供应链的各个部分都运行平稳，更广泛的供应链令人惊讶。”
UP 发言人告诉《商业日报》它正在成功应对西雅图-塔科马目前激增的多式联运货运量，并在铁路装卸量接近创纪录水平时继续与码头运营商和港务局密切合作。2024年8月，联合太平洋公司通过PNW港口综合体的装运量是自2012年以来的最高水平。
