La congestión portuaria y las paradas prolongadas de contenedores ferroviarios en el noroeste del Pacífico parecen haber alcanzado su punto máximo durante varias semanas y se espera que disminuyan a finales de este mes. Sin embargo, mientras tanto, los transportistas se verán obligados a hacer frente a las demoras en el envío de varios contenedores de consignación a destinos interiores.
En las últimas semanas, las paradas de contenedores ferroviarios en la terminal marítima de la Northwest Seaport Alliance (NWSA) en Seattle y Tacoma se han duplicado a medida que el volumen de envíos de contenedores de varios tipos aumentó durante la temporada alta de importación.
Debido a la preocupación por los trabajadores ferroviarios del Sindicato Canadiense de Camionerosasí como a los trabajadores portuarios de la costa oriental y del Golfo al final del mesEmitido tan pronto como venza el contratoAnte la amenaza de huelgas, los minoristas están trasladando algunas de sus importaciones disponibles gratuitamente al portal del noroeste del Pacífico.
Basado en S&P Global«Revista de negocios»Según datos de la empresa hermana PIERS, las importaciones estadounidenses procedentes de Asia en julio de 2024 aumentaron casi un 51% en comparación con julio de 2023. El aumento de las importaciones ha puesto a prueba la capacidad de los operadores portuarios de Western Railway y de la NWSA.
«No existe un modelo que pueda adaptarse a esta fluctuación sin causar interrupciones», dijo Lawrence Gross, presidente y fundador de Gross Transportation, analista de la industria ferroviaria y fundador de Gross Transportation la semana pasada.Dijo Business Journal.
Las paradas de contenedores ferroviarios de la SSA Marine en tres muelles de Seattle duran ahora seis días, tres o cuatro días más que los tres o cuatro días normales, ya que los muelles tienen cinco embarcaciones temporales que operan en su atraque original en Tacoma, dijo un portavoz de la SSA. «Como resultado, el tráfico ferroviario promedio de la SSA se duplicó durante el último mes», dijo el portavoz.
Dustin Stoker, presidente de Husky Pier, dijo que los contenedores de BNSF Rail tuvieron una estancia promedio de cinco a seis días en el muelle de Takomahsky esta semana, en comparación con los cuatro días de los contenedores de United Pacific (UP). La autoridad portuaria dice que el tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios no debe superarDe dos a cuatro días,PARA EVITAR EL HACINAMIENTO DE LAS TERMINALES MARÍTIMAS DE LA COSTA OESTE.
Si bien el muelle no ha recibido ningún buque de carga adicional ni ningún barco transferido desde otros muelles, las importaciones de Husky siguen creciendo, dijo Stocker. En cambio, se trata simplemente de aumentar el número de paradas regulares de barcos, y las compañías navieras transpacíficas han abierto o reanudado 10 rutas a la costa oeste este año.Incluye 3 rutas al noroeste del Pacífico, en parte debido a la amenaza de ataques en Canadá, así como en las costas orientales de los Estados Unidos y el Golfo de México. Como resultado, el número de contenedores de Inland Point Connection (IPI) enviados a Chicago a través de Seattle-Tacoma de enero a julio aumentó un 51% interanual, y el número de envíos de IPI a Chicago por el mar de Yang Ming aumentó un 34% interanual. Basado en S&P Global «Revista de negocios»Según el producto hermano PIERS, Marsky lanzó un nuevo servicio este año con un aumento de casi un 100% en los cambios de IPI.
El operador portuario dijo que, dado que la carga que sale de Asia a finales de agosto llega a la Puerta Noroeste del Pacífico, es probable que los volúmenes de importación se mantengan en los niveles actuales en las próximas semanas. Si bien se espera que las importaciones se mantengan en niveles más altos en octubre, es posible que las importaciones hayan alcanzado su punto máximo y la presión sobre los puertos de la costa oeste y los ferrocarriles occidentales debería empezar a disminuir a finales de este mes, según Gross. La compañía ferroviaria dijoRevista de negocios,Creen que su red podrá gestionar la cantidad de IPI en el futuro.
Jon Gabriel, vicepresidente de innovación, diseño de servicios y estrategia de redes de BNSF, dijo que, en el tercer trimestre hasta la fecha, las ventas de IPI de BNSF crecieron un 60% con respecto al mismo período del año pasado, pero actualmente se espera que los envíos disminuyan un 5% con respecto a la semana pasada.
«Los trenes de BNSF en dirección este y oeste funcionan con un equilibrio básico, y los contenedores IPI están en buenas condiciones para detenerse en su destino en el Midwest Rail Hub», dijo Gabriel. BNSF ha desplegado previamente suficientes locomotoras y vehículos de tránsito en las áreas del PNW y Chicago para gestionar el tráfico en temporada alta. Los transportistas marítimos y los operadores portuarios y portuarios siguen compartiendo información anticipada sobre los volúmenes de carga, ya que todas las partes de la cadena de suministro funcionan sin problemas, y la cadena de suministro en general sorprende».
El portavoz de la UP dice a Business JournalEstá haciendo frente con éxito al creciente tráfico de carga multimodal de Seattle-Tacoma y continúa trabajando en estrecha colaboración con los operadores de terminales y la Autoridad Portuaria a medida que el manejo ferroviario se acerca a niveles récord. El volumen de envíos de United Pacific Corporation a través del complejo portuario del PNW en agosto de 2024 fue el más alto desde 2012.
