美国和加拿大西北太平洋的港口表示，如果东部和墨西哥湾沿岸的码头工人周二（10/01）如预期的那样举行罢工，他们准备应对从墨西哥东部和海湾港口持续转移空置货物的情况。加拿大西雅图和塔科马西北海港联盟（NWSA）以及温哥华和鲁珀特港的港口官员和码头运营商表示《商业杂志》，7月和8月的进口急剧增加，过渡性的复苏后，他们正在稳步恢复流动性。
NWSA首席运营官杰夫·贝勒鲁德表示：“在应对了7月和8月的进口激增之后，我们的水上飞机利用率已恢复到正常水平，码头利用率为55％至65％。根据温哥华弗雷泽港务局的数据，温哥华货运集装箱的平均运送时间从7月份的4天增加到8月份的6.3天，但加拿大最大的港口在9月份似乎有所缓解。港口发言人说：“随着温哥华港集装箱的顺利运营和强劲的每日铁路产量，我们看到集装箱停留时间和码头长度呈现积极趋势。根据9月份的初步数据，码头停留时间似乎呈下降趋势，接近季节性正常水平。”
布莱恩·弗里森说，与温哥华类似，鲁珀特王子港通过前往芝加哥的内陆点多重连接（IPI）服务进入美国市场，该航线今年夏天处理了不断增长的进口，并且有足够的能力在年底之前处理增加的进口。无论是短期还是长期，我们都有充足的可用运力，在集装箱停靠、铁路供应或拥堵方面没有问题。
今年夏天通过PNW的进口增加了两个百分点，这主要是由于零售商提前运送货物，以抵御国际码头工人协会（ILA）向墨西哥东部和海湾发动罢工的威胁，以及8月份针对加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）的短期工作被关闭。在标普全球的旗帜下商业杂志根据姊妹公司PIERS的数据，西雅图-塔科马美国从亚洲的进口同比增长34.6％。港口数据显示，温哥华的进口量上个月增长了17.4％，鲁珀特的王子港增长了35％。
异常强劲的进口量使BNSF和联合太平洋铁路（UP）为NWSA提供服务和温哥华的加拿大铁路设备资源紧张，导致货运列车失衡，铁路集装箱使用时间延长，导致航运码头拥堵。
北美铁路公司表示，他们经历了夏季进口激增的高峰期，尽管墨西哥湾东部和墨西哥湾已经关闭了数周的港口，但预计至少在10月份，多式联运集装箱的运量将保持在较高的水平，他们相信未来几个月铁路集装箱将得到控制。停留时间将呈下降趋势。英国国家科学基金会消费品集团副总裁乔恩·加布里埃尔表示，目前为英国国家科学基金会提供服务的西雅图-塔科马集装箱码头的平均铁路停靠时间约为五天。码头运营商表示，铁路集装箱的停留时间应始终保持在三到四天以内，以防止拥堵。加布里埃尔说，英国国家科学基金会正在与东方铁路合作，将更多的空集装箱和轨道车辆运回芝加哥枢纽，该计划将改善轨道车辆的整体平衡。
UP发言人说，8月份联合太平洋在PNW的总交通量达到了自2012年以来的最高水平。尽管今年秋天西雅图-塔科马的进口将保持强劲，但UP正在与集装箱码头运营商密切合作，共享数据并部署足够的设备来处理海量，而UP拒绝透露其西雅图-塔科马控制的铁路集装箱的平均停留时间。一位发言人说，CPKC的网络已经从8月份的加拿大铁路关闭中恢复过来，现在运行平稳。同时，CN正在监测涉及ILA和海事雇主的劳动情况，并与客户密切合作，以最大限度地减少潜在影响。
太平洋西北地区的码头运营商表示，他们正在与港务局和铁路部门进行协调，以减少拥堵并改善其设施的铁路运营。运营三角洲港口的加拿大GCT总裁埃里克·华尔兹表示，自8月份铁路关闭以来，温哥华德尔塔港码头的缓冲容量增加了35％至40％。该码头通常每天装载大约 35,000 英尺的出境多式联运铁路货物。阿米港目前每天运送大约4,000件货物，最近的峰值为54,000英尺。
赫斯基码头总裁达斯汀·斯托克说，BNSF和UP已经在PNW预先部署了更多设备，这将帮助塔科马的赫斯基码头在资产到位后将铁路集装箱的停留时间从上个月的六天缩短到五天或更短。
SSA发言人说：“目前，SSA Marine在西雅图的三个码头平均运送铁路集装箱的时间为八天，大约是上个月航空公司开始将一些船只从塔科马拥挤的码头转移到西雅图停靠时的两倍，SSA预计未来几周铁路站点将恢复正常。”Trans-Pacific Shipping今年增加了周三飞往太平洋西北地区的航班，以应对进口量的两位数增长，这反映了西雅图-塔科马每天停靠的船只的增加，去年集装箱船平均每天不到两次。根据普吉湾海事交易所的数据，西雅图-塔科马今天的平均通话量一直是2.23倍。
