美國和加拿大西北太平洋區的港口表示，如果東部和墨西哥灣區的碼頭工人如預期於週二(10/01)開始罷工，他們已準備好應對來自東部和墨西哥灣沿岸港口的可自由支配貨物的持續轉移。西雅圖和塔科馬西北海港聯盟 (NWSA) 以及加拿大溫哥華和魯珀特王子港的港口官員和碼頭運營商告訴《商業雜誌》，在 7 月和 8 月進口量激增以及短暫的恢復之後，他們正在穩步恢復流動性。
NWSA 首席營運長 Jeff Bellerud 表示：“繼我們處理了 7 月和 8 月的進口激增之後，我們海運碼頭的利用率已恢復到正常水平，那裡的碼頭利用率為 55% 至 65%。據溫哥華弗雷澤港務局稱，溫哥華鐵路貨櫃平均停留時間從 7 月的 4 天猛增至 8 月的 6.3 天，但加拿大最大的港口 9 月似乎有所緩解。港口發言人表示：“隨著溫哥華港貨櫃作業的流暢和每日鐵路產量的強勁，我們看到貨櫃停留時間和碼頭長度呈積極趨勢。根據 9 月的初步數據，碼頭停留時間似乎呈下降趨勢，接近季節性正常水平。”
布萊恩·弗里森(Brian Friesen) 表示：與溫哥華類似，魯珀特王子港通過前往芝加哥的內陸點多式聯運(IPI)服務到達美國市場，今年夏天處理了不斷增長的進口量，並且有足夠的能力來處理年底前增加的進口量。我們擁有大量的可用產能，無論是短期還是長期，貨櫃停泊、鐵路供應或擁堵不存在問題。
今年夏天透過 PNW 的進口量增加了兩位數百分比，這主要是由於零售商為了趕在國際碼頭工人協會 (ILA) 對東部和墨西哥灣區的罷工威脅以及短暫的工作之前而提前裝運貨物，8 月卡車司機工會對加拿大國家鐵路(CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路(CPKC) 進行了停工。根據標普全球旗下《商業雜誌》姊妹公司 PIERS 的數據，西雅圖-塔科馬 8 月美國從亞洲的進口年增 34.6%。港口數據顯示，上個月溫哥華的進口量增加了 17.4%，魯珀特王子港的進口量增加了 35%。
異常強勁的進口量使服務於NWSA的BNSF和聯合太平洋鐵路（UP）以及溫哥華的加拿大鐵路的設備資源緊張，導致東西行列車不平衡以及鐵路集裝箱停留時間延長，從而導致海運碼頭擁堵。
北美鐵路公司表示他們已經度過了夏季進口激增的高峰期，並預計儘管東部和墨西哥灣區港口關閉數週，多式聯運集裝箱數量雖然可能至少在 10 月份保持在較高水平，但應該是可控的，他們有信心未來幾個月鐵路貨櫃停留時間將呈下降趨勢。BNSF 消費品集團副總裁 Jon Gabriel 表示目前 BNSF 服務的西雅圖-塔科馬貨櫃碼頭的平均鐵路停留時間約為五天。碼頭營運商表示，鐵路貨櫃的停留時間需要始終保持在三到四天的範圍內，以防止擁塞。加布里埃爾表示，BNSF 正在與東部鐵路合作，向更多空貨櫃和鐵路車運回芝加哥樞紐，這項計畫應該會改善鐵路車的整體平衡。
UP 發言人表示聯合太平洋公司 8 月在 PNW 的聯運量達到 2012 年以來的最高水準。儘管今年秋季西雅圖-塔科馬的進口量仍將保持強勁，但 UP 正在與貨櫃碼頭營運商密切合作，共享數據並部署足夠的設備來處理該數量，UP 拒絕透露其在西雅圖-塔科馬控制的鐵路貨櫃的平均停留時間。一位發言人表示，CPKC 的網路已從 8 月加拿大鐵路停工的情況中恢復過來，目前網路運作順暢。與此同時，CN 正在監測涉及 ILA 和海事雇主的勞工狀況，並與客戶密切合作，以最大程度地減少潛在影響。
太平洋西北地區的碼頭營運商表示他們正在與港務局和鐵路部門協調，以減少擁擠並改善其設施的鐵路營運。營運 Deltaport 的加拿大 GCT 總裁 Eric Waltz 表示，自 8 月鐵路停工以來，溫哥華 Deltaport 碼頭的緩衝能力已提高了 35% - 40%。該碼頭通常每天裝載約 35,000 英尺的出境多式聯運鐵路貨運。達美港目前每天持續裝載約 4 萬艘貨物，最近的峰值達到 54,000 英尺。
赫斯基碼頭總裁達斯汀·斯托克(Dustin Stoker) 表示，BNSF 和 UP 已在 PNW 預先部署了更多設備，這有助於塔科馬的赫斯基碼頭將鐵路集裝箱停留時間從上個月的六天縮短至五天或更短，資產正在就位。
SSA 發言人表示，目前 SSA Marine 在西雅圖的三個碼頭的鐵路貨櫃平均停留時間為八天，大約是上個月承運商開始將一些船隻從塔科馬擁擠的碼頭改道停靠西雅圖之前的兩倍，SSA 預計鐵路停留時間將在未來幾週內恢復正常。”跨太平洋船公司今年向太平洋西北地區增加了每週三趟航班，以應對兩位數增長的進口量，這反映在西雅圖-塔科馬每日船舶停靠量的增加，去年貨櫃船平均靠港次數平均每天不到兩艘。根據普吉特海灣海事交易所的數據，西雅圖-塔科馬今天的平均呼叫量始終為 2.23 次。
