LOS PUERTOS DEL NOROESTE DEL PACÍFICO DE LOS ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ DIJERON QUE ESTABAN PREPARADOS PARA HACER FRENTE A LA CONTINUA TRANSFERENCIA DE CARGA LIBERADA DESDE LOS PUERTOS DEL ESTE Y EL GOLFO DE MÉXICO SI LOS TRABAJADORES PORTUARIOS DE LA COSTA ESTE Y DEL GOLFO DE MÉXICO SE DECLARABAN EN HUELGA, COMO SE ESPERABA, EL MARTES (10/01). Los funcionarios portuarios y operadores portuarios de Seattle y Tacoma Northwest Seaport Alliance (NWSA) y Vancouver y Port Ruppert (Canadá) dicen«Revista de negocios»,Las importaciones aumentaron considerablemente en julio y agosto ytransitorioTras la recuperación, están restableciendo la liquidez de manera constante。
Jeff Bellerud, director de operaciones de la NWSA, dijo: «Tras hacer frente al aumento de las importaciones en julio y agosto, nuestra utilización de hidroaviones ha vuelto a los niveles normales, con una tasa de utilización de los muelles del 55 al 65%. Según la Autoridad Portuaria Fraser de Vancouver, el tiempo medio de transporte de contenedores en Vancouver pasó de 4 días en julio a 6,3 días en agosto, pero el puerto más grande de Canadá parece haber cedido en septiembre. Un portavoz del puerto declaró: «Gracias a las buenas operaciones de contenedores en Port Vancouver y a la elevada producción ferroviaria diaria, observamos una tendencia positiva en los tiempos de permanencia de los contenedores y en la longitud de los muelles. Según los datos preliminares de septiembre, los tiempos de permanencia en los muelles parecen seguir una tendencia a la baja, cercana a los niveles normales estacionales».
Al igual que en Vancouver, Prince Rupert Harbour llegó al mercado estadounidense a través de un servicio de conexión múltiple de puntos interiores (IPI) con destino a Chicago, que gestionó el aumento de las importaciones este verano y tuvo la capacidad suficiente para gestionar el aumento de las importaciones antes de fin de año, dijo Brian Friesen. Tenemos suficiente capacidad disponible, a corto o largo plazo, sin problemas de atraque de contenedores, suministro ferroviario o congestión.
Las importaciones a través del PNW aumentaron dos puntos porcentuales este verano, principalmente debido a que los minoristas enviaron sus productos antes de lo previsto para evitar la amenaza de huelgas de la Asociación Internacional de Trabajadores de Terminales (ILA) al este y el Golfo de México, así como a la falta de trabajo, en agosto, contra el cierre de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CN) y el Ferrocarril Canadiense del Pacífico de Kansas City (CPKC) en agosto. Bajo la bandera de S&P GlobalRevista de negociosLas importaciones estadounidenses de Seattle-Tacoma procedentes de Asia crecieron un 34,6% interanual desde Asia, según datos de la empresa hermana PIERS. Los datos del puerto mostraron que las importaciones de Vancouver aumentaron un 17,4% el mes pasado y las de Prince Port de Ruppert aumentaron un 35%.
Los volúmenes de importación excepcionalmente fuertes hacen que BNSF y United Pacific Railroad (UP) presten servicio a la NWSAyCanadian Railways en VancouverLos recursos de equipo son limitados, lo que provoca un desequilibrio en los trenes de carga y un período prolongado para los contenedores ferroviarios, lo que provoca congestión en las terminales de envío.
Las compañías ferroviarias norteamericanas afirman que han experimentado un aumento máximo de las importaciones en verano y esperan que los volúmenes de contenedores multimodales se mantengan en niveles más altos al menos en octubre, a pesar de varias semanas de cierres de puertos en el este y el Golfo de México, y confían en que los contenedores ferroviarios estén contenidos en los próximos meses. El tiempo de permanencia tendrá una tendencia bajista. Jon Gabriel, vicepresidente del BNSF Consumer Goods Group, dijo que el tiempo promedio de parada de un tren en la terminal de contenedores de Seattle-Tacoma, que actualmente presta servicios a BNSF, es de unos cinco días. El operador del muelle afirma que el tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios siempre debe mantenerse entre tres y cuatro días para evitar la congestión. Gabriel dijo que BNSF está trabajando con Eastern Rail para enviar más contenedores y vagones vacíos de vuelta al centro de Chicago, un plan que debería mejorar el equilibrio general de los vagones.
Un portavoz de la UP dijo que el tráfico combinado de United Pacific en el PNW alcanzó en agosto su nivel más alto desde 2012. Si bien las importaciones de Seattle-Tacoma seguirán siendo sólidas este otoño, UP está colaborando estrechamente con los operadores de los muelles de contenedores para compartir datos y desplegar el equipo suficiente para gestionar el volumen, y UP se negó a revelar el tiempo medio de permanencia de los contenedores ferroviarios controlados por Seattle-Tacoma. La red de CPKC se ha recuperado del cierre de Canadian Rail en agosto y ahora funciona sin problemas, dijo un portavoz. Al mismo tiempo, CN monitorea las situaciones laborales que involucran a la ILA y a los empleadores marítimos y trabaja en estrecha colaboración con los clientes para minimizar los posibles impactos.
Los operadores de muelles del noroeste del Pacífico dicen que están coordinando con la Autoridad Portuaria y los departamentos ferroviarios para reducir la congestión y mejorar las operaciones ferroviarias en sus instalaciones. Eric Waltz, presidente de GCT Canada, empresa que gestiona Deltaport, dijo que la capacidad de amortiguamiento del muelle de Deltaport, en Vancouver, ha aumentado entre un 35 y un 40% desde el cierre del ferrocarril en agosto. El muelle suele cargar diariamente unos 35.000 pies de carga ferroviaria multimodal de ida y vuelta. Actualmente, Port D'Amée transporta aproximadamente 4.000 cargas por día, con un pico reciente de 54.000 pies.
BNSF y UP ya han desplegado previamente más equipos en el PNW que ayudarán al Husky Pier de Takoma a reducir el tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios de seis días el mes pasado a cinco días o menos, a medida que los activos estén disponibles, dijo Dustin Stoker, presidente de Husky Pier.
«Actualmente, SSA Marine tiene una duración promedio de ocho días para los contenedores ferroviarios en los tres muelles de Seattle, aproximadamente el doble que el mes pasado, cuando los transportistas comenzaron a desviar algunas embarcaciones del abarrotado muelle de Tacoma para hacer escala en Seattle, y la SSA espera que las paradas de tren se restablezcan con normalidad en las próximas semanas», dijo un portavoz de la SSA. Trans-Pacific Shipping ha aumentado sus vuelos de los miércoles al noroeste del Pacífico este año en respuesta a un aumento de dos dígitos en las importaciones, lo que refleja un aumento en las paradas diarias de barcos en Seattle-Tacoma, con un promedio de menos de dos por día para los portacontenedores el año pasado. El volumen medio de llamadas de Seattle-Tacoma siempre ha sido de 2,23 veces en la actualidad, según datos de la Bolsa Marítima de la Bahía de Phuket.
