两个新联盟——双子座合作和英超联盟——两个联盟将于2025年成立，现在都推出了自己的新网络。此外，地中海航运公司已经明确表示它将作为独立航空公司运营，尽管它确实在欧亚航线上与Premier Alliance进行了一些客舱互换，在太平洋至美国东海岸的航线上与ZIM进行了一些客舱互换。
托运人对全球联盟承运人提供的跨太平洋服务有何期望？以下是对Gemini、Premier、Ocean Alliance和MSC提供的服务的更深入理解，前提是红海危机无法在2025年初得到解决，并假设海洋联盟将保持其目前提供的相同网络，最后一个假设是海洋联盟尚未发布任何新的2025年网页设计。
联盟网络包括亚洲的24个起运港和北美的27个目的地，分布在美国、加拿大、墨西哥、巴哈马、牙买加、巴拿马和哥伦比亚，因此实现了648种不同的港口-港口组合；但是，其中只有266个提供直接服务，其余港口需要通过转发提供服务。
但是，连接亚洲和北美的最便捷的港口有哪些？事实证明，无缝连接的港口是延塔至萨凡纳，在航空公司联盟提供的62个航班中，每周将有9个直飞扬塔和萨凡纳的航班。请注意，为方便起见，尽管MSC只有一个成员，但它仍被称为联盟。
每周将有八次从四个港口直飞的航班：宁波-洛杉矶/长滩、上海-洛杉矶/磅、头顿-洛杉矶/磅和上海到萨凡纳。此外，每周有七次直航前往六个港口。总而言之，这意味着到2025年，每天基本上将有11种联网服务。所有四个联盟都提供尤达至萨凡纳的路线，这意味着将有激烈的直接竞争，但这并不是所有四个联盟直接服务的唯一路线，它只是每周最多的服务之一，共有36个不同的连接点，将由四个附属服务公司直接提供。因此，从目的地的角度来看，洛杉矶/长滩将是盐田、青岛、宁波、上海、釜山和头顿这四个联盟最直接的服务，其次是纽约-新泽西，青岛除外，所有四个联盟都将提供从这些港口服务的直接接入。
从起点来看，所有四个联盟都提供从上海到以下九个目的地的直飞航班：洛杉矶/长滩、奥克兰、温哥华、纽约-新泽西、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、莫比尔和休斯顿。作为起运港，尤达将提供八个由所有附属航运公司服务的直接目的地港口，而宁波将提供七个这样的连接点。
但这并不意味着所有联盟都选择只提供相同的港口路线。在这四个网络中，139个港口组合仅由一个联盟提供服务，而另一个将由货运代理提供服务，这意味着新的网络设计将为托运人提供充足的选择，确保承运人之间的强大竞争压力。显然，所有联盟服务的36个港口将与提供相同连接点的所有运营商展开激烈的竞争，尽管它们的过境时间略有不同，准时可靠程度可能有所不同，空班的趋势也可能有所不同。
对于仅由一个联盟直接提供服务的139个港口以及其他使用过境服务的港口来说，这是一种竞争优势。这种差异能否保证更高的运费或托运人业务的更大份额还有待观察。但是从新的网络设计中可以清楚地看出一件事：联盟和独立的MSC似乎已经在服务交付概念上考虑了业务因素，而且这些概念确实有很大的不同。
