兩個新聯盟——雙子座合作聯盟(Gemini Cooperation)和超級聯盟(Premier Alliance)——將於 2025 年問世，目前兩個聯盟都已發布了各自的新網絡。此外，地中海航運公司已明確表示，它將作為一家獨立承運人運營，儘管它確實與 Premier Alliance 在亞歐航線上進行了一些艙位互換，並在太平洋至美國東海岸的航線上與 ZIM 進行了一些艙位互換。
托運人對全球聯盟承運商提供的跨太平洋服務有何期望？以下是對 Gemini、Premier、Ocean Alliance 以及 MSC 提供的服務的更深入了解，它基於紅海危機不會在 2025 年初得到解決的假設，以及海洋聯盟將維持其目前提供的網路相同的假設，最後一個假設是因為海洋聯盟目前尚未發布 2025 年的任何新網絡設計。
聯盟網絡包括亞洲 24 個始發港和北美 27 個目的港，分佈在美國、加拿大、墨西哥、巴哈馬、牙買加、巴拿馬和哥倫比亞，因此這可實現 648 個不同的連接埠-連接埠組合；然而，其中只有 266 個有直航服務，其餘港口都需要透過轉運提供服務。
但連接亞洲和北美最方便的港口是哪些？事實證明，連接最順暢的港口是鹽田到薩凡納，在船公司聯盟提供的 62 班航班中，每週將有 9 趟直航至鹽田和薩凡納。請注意，為了簡便，儘管 MSC 只有一個成員還是被稱為聯盟。
有四個港口對每週將有八趟直航服務：寧波-洛杉磯/長灘、上海-洛杉磯/LB、頭頓-LA/LB以及上海至薩凡納。此外，還有六個港口每週有七趟直航服務。總而言之，這意味著 2025 年基本上將每天提供 11 個連接的服務。所有四個聯盟都提供鹽田至薩凡納航線，這意味著將存在激烈的直接競爭，但這並不是唯一一條由所有四個聯盟直接提供服務的路，它只是每週服務數量最多的一個，總共有 36 個不同的連接點且將由四個聯盟直接提供服務。因此，從目的地角度來看，洛杉磯/長灘將是最多的由鹽田、青島、寧波、上海、釜山和頭頓這四個聯盟直接提供服務的始發地，緊隨其後的是紐約-新澤西，除了青島之外，所有四個聯盟都將提供從這些港口的直接服務。
如果從始發地角度來看，所有四個聯盟均提供從上海開往以下九個目的地的直航服務：洛杉磯/長灘、奧克蘭、溫哥華、紐約-新澤西、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、莫比爾和休斯頓。鹽田作為始發港將提供八個由所有聯盟船公司提供服務的直達目的港，而寧波將提供七個這樣的連接點。
但這並不意味著聯盟都選擇只為相同的港口路線提供服務。在這四個網絡中，有 139 個港口組合僅由一個聯盟提供服務，而其他聯盟將透過轉運提供服務，這意味著新的網絡設計將為托運人提供相當多的選擇，從而確保承運人之間產生強大的競爭壓力。顯然所有聯盟提供服務的 36 個港口對將與提供相同連接點的所有運營商展開正面競爭，儘管它們的運輸時間略有不同，而且準時可靠性水平也可能不同，如以及空白航班的傾向。
對於僅由一個聯盟直接提供服務的 139 個港口對而言，而其他港口都使用轉運服務，這是一個競爭優勢。這種差異化是否能夠保證更高的運費，或者託運人業務的更大份額，還有待觀察。但從新的網絡設計中可以清楚地看出一件事：聯盟和獨立的 MSC 似乎已經有提供服務概念的商業考慮，而這些概念確實彼此之間存在很大差異。
