Dos nuevas alianzas:Cooperación GeminiundAlianza Premier——Ambas alianzas, que nacerán en 2025, han lanzado sus propias redes nuevas. Además, Mediterranean Shipping CompanySe ha dicho claramente que operará como una compañía aérea independiente., aunque sí hizo algunos cambios de cabina con Premier Alliance en rutas euroasiáticas y algunos cambios de cabina con ZIM en las rutas del Pacífico a la costa este de EE. UU.
¿Qué esperan los transportistas del servicio transpacífico que brindan los transportistas de la alianza global? A continuación se presenta un análisis más profundo de los servicios que ofrecen Gemini, Premier, Ocean Alliance y MSC, partiendo del supuesto de que la crisis del Mar Rojo no se resolverá a principios de 2025 y de que Ocean Alliance mantendrá la misma red que ofrece actualmente; la última hipótesis es que la Ocean Alliance aún no ha publicado ningún nuevo diseño web para 2025.
La red de la alianza incluye 24 puertos de origen en Asia y 27 destinos en Norteamérica, distribuidos en los Estados Unidos, Canadá, México, las Bahamas, Jamaica, Panamá y Colombia, por lo que se logran 648 combinaciones diferentes de puertos y puertos; sin embargo, solo 266 de ellos tienen servicio directo, y los puertos restantes necesitan prestar servicio mediante reenvío.
Pero, ¿cuáles son los puertos más convenientes que conectan Asia y Norteamérica? RESULTA QUE EL PUERTO PERFECTAMENTE CONECTADO ES EL DE YONTA A SAVANNAH, Y DE LOS 62 VUELOS QUE OFRECE LA ALIANZA DE AEROLÍNEAS, HABRÁ 9 VUELOS DIRECTOS POR SEMANA A YONTA Y SAVANNAH. Ten en cuenta que, para mayor comodidad, aunque el MSC solo tiene un miembro, se sigue denominando alianza.
HABRÁ OCHO VUELOS DIRECTOS POR SEMANA DESDE CUATRO PUERTOS: NINGBO - LOS ÁNGELES/LONG BEACH, SHANGHAI - LOS ANGELES/LB, VUNG TAU - LA/LB Y SHANGHAI A SAVANNAH. Además, hay siete salidas directas por semana a seis puertos. En total, esto significa que para 2025 habrá básicamente 11 servicios conectados por día. Las cuatro alianzas ofrecen la ruta de Yoda a Savannah, lo que significa que habrá una intensa competencia directa, pero esta no es la única ruta con la que operan directamente las cuatro alianzas, es solo una de las que ofrece la mayor cantidad de servicios por semana, con un total de 36 puntos de conexión diferentes y será prestada directamente por cuatro filiales. Por lo tanto, desde la perspectiva del destino, Los Ángeles/Long Beach será la más directamente atendida por las cuatro alianzas en Yantian, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Busan y Vung Tau, seguidas de Nueva York-Nueva Jersey, con la excepción de Qingdao, las cuatro alianzas ofrecerán acceso directo desde estos puertos.
Desde un punto de vista inicial, las cuatro alianzas ofrecen un servicio sin escalas desde Shanghái a los siguientes nueve destinos: Los Ángeles/Long Beach, Oakland, Vancouver, Nueva York y Nueva Jersey, Norfolk, Savannah, Charleston, Mobile y Houston. Como puerto de origen, Yoda proporcionará ocho puertos de destino directo atendidos por todas las compañías navieras afiliadas, mientras que Ningbo proporcionará siete puntos de conexión de este tipo.
Pero eso no significa que todas las alianzas elijan servir solo a las mismas rutas portuarias. De estas cuatro redes, 139 combinaciones de puertos son atendidas por una sola alianza, mientras que la otra lo hará mediante reenvío, lo que significa que el nuevo diseño de la red proporcionará a los transportistas una amplia variedad de opciones, lo que garantizará una fuerte presión competitiva entre los transportistas. Está claro que los 36 puertos atendidos por todas las alianzas competirán favorablemente con todos los operadores que ofrezcan el mismo punto de conexión, aunque sus tiempos de tránsito son ligeramente diferentes y el nivel de confiabilidad a la hora puede diferir, así como la tendencia a los vuelos vacíos.
Esta es una ventaja competitiva para 139 puertos atendidos directamente por una sola alianza y los demás puertos que utilizan servicios de tránsito. Queda por ver si esta diferenciación puede garantizar tarifas de flete más altas o una mayor participación en el negocio de los transportistas. Sin embargo, el nuevo diseño de la red pone claramente de manifiesto una cosa: parece que los MSC independientes y de la alianza ya tienen en cuenta los conceptos de prestación de servicios desde el punto de vista empresarial, y estos conceptos son muy diferentes entre sí.
