如果美国东部和墨西哥湾的港口从10月1日起关闭，那么罢工引发的空运需求激增可能是航空货运行业最糟糕的时刻，因为航空货运业正在为强劲的旺季做准备。连续八个月的两位数增长，加上今年太平洋和欧亚大陆（主要来自中国）的电子商务量的强劲增长，使运费保持在较高的水平，也鼓励了航空公司转移其他行业的运力前往亚洲以外其他行业蓬勃发展的市场。
ASF航空总裁安吉尔·罗德里格斯表示，美国港口罢工将很快导致人为或计划中的出境货物积压，这些货物通常通过海路运输。“现在，这种情况发生在空运最繁忙的季节、电子商务需求的增加、即将到来的假日季以及智能手机等新产品的推出，所有这些都在争夺类似的市场。从中国到美国和欧洲的空运费率全年都在上升，电子商务在货运量中占主导地位，船舶在南部非洲的航行时间更长，以避免红海将紧急货物从海运转移到空中。8月，亚洲-北美航线的乘客人率为87％，亚欧和亚洲-中东航线的乘客人率为86％，这意味着这些航线实际上已满员。
根据关税基准平台Xeneta的数据，普遍的供应失衡推高了空运费率，8月份供应同比增长2％，需求同比增长11％。波罗的海航空指数（BAI）的数据显示，截至9月16日当周，从中国到美国的运费同比增长30％，至每千克5.87美元。克。
航空公司高管估计，中国的四个电子商务平台每天使用150架货机向目的地市场交付在线订单，其中大多数直接与航空公司签订合同，这使得为传统空运客户服务的货运代理商只能在日益紧张的市场中竞争后面寻找空间。
赫尔曼全球物流美洲地区负责人阿尔贝托·马蒂亚表示，尽管美国港口可能发生罢工，但空运价格，尤其是来自亚洲的空运价格，一直在上涨。“随着夏季航班时刻表的结束，客运航班可能会减少，势头将变得更加紧张，随着亚洲和红海电子商务的转移，我们本已有限的空中交通将面临更多挑战。”
罗德里格斯说，托运人应该与服务提供商讨论应急计划，以确定保持生产线不受干扰的解决方案。我们的许多ASF客户已经开始考虑全部和部分包船合同，以便在不幸的罢工发生时有安全的库存，但是包机费率也在上升，有报道称，最近签署了超过1亿美元的欧洲-南美贸易航线返程货运航班合同。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，航空货运行业正面临 “极具挑战性的年终旺季”，传统上，圣诞节和新年前的货运量会增加。
“中国的出境航空货运市场即将迎来一场风暴，托运人需要立即采取行动，为暴风雨来临制定明确的计划，例如与供应商合作，尽量减少现货市场容量的使用，这可能会导致成本螺旋式上升。”他警告说。
国际航空货运协会（Tiaca）执行董事格林·休斯表示，尽管美国东部和墨西哥湾的港口罢工将影响中国的航空货运出口，但跨大西洋航空货运市场可能会受到严重打击。
休斯告诉《商业日报》：“为了满足需求（其中大部分由电子商务驱动），航空货运公司一直在重新部署货机，以服务于这些需求旺盛的亚洲市场。”“这导致一些跨大西洋货船停止运营。如果... 港口罢工继续下去，一些货物无疑将需要空运，但由于冬季航班时刻表上的服务也可能减少，劳动力将短缺，预计乘客腹部流动性将减少。”他补充说。
但是，休斯说，劳资紧张局势将推高空运价格，这可能会导致航空公司将货物运回大西洋市场，他认为人力挑战将是一种数量有限的形式，我不希望看到美国的货运设施因空运而多收费用。
