如果美國東部和墨西哥灣區的港口從 10 月 1 日起關閉，罷工導致的航空貨運運力需求激增，對於航空貨運業來說可能是最糟糕的時刻，因為航空貨運業正在為運力強勁的旺季做準備受到嚴格限制。連續八個月實現兩位數增長，以及今年跨太平洋和亞歐電子商務量的大幅增長（主要是從中國空運），使運價保持在較高水平，並鼓勵航空公司將貨運能力從其他行業轉移到其他產業蓬勃發展的亞洲以外市場。
ASF Air 總裁 Angel Rodriguez 表示，美國港口罷工將很快導致通常透過海運運輸的人工或計劃外空運貨物積壓。「現在考慮到這種情況發生在航空貨運最繁忙的季節，電子商務需求增加，假日季節即將到來，以及智慧型手機等新產品發布，所有這些都在爭奪類似市場的相同運力。從中國到美國和歐洲的空運價格全年都在上漲，電子商務量在貨運量中占主導地位，而且南部非洲周圍的船舶航運更長，以避免紅海將緊急貨物從海運轉移到空運。8 月亞洲-北美航線的載客率為 87%，亞洲-歐洲和亞洲-中東航線的載客率為 86%，這意味著這些航線實際上已滿員。
根據費率基準平台 Xeneta 的數據，廣泛的供需失衡推高了空運費率，8 月份供應量同比增長 2%，而需求量增長 11%，波羅的海航空指數(BAI) 的數據顯示，截至 9 月 16 日當週，從中國到美國的運價年增 30% 至每公斤 5.87 美元，從中國到歐洲的運價上漲 28%至每公斤 4.10 美元。
航空公司高層估計，中國四大電子商務平台每天使用 150 架貨機將線上訂單運送到目的地市場，其中大部分運力直接與航空公司簽訂合約，這使得為傳統空運客戶提供服務的貨運代理商不得不在日益緊張的市場中爭先恐後地尋找空間。
Hellmann Worldwide Logistics 美洲空運區域主管阿爾貝托·馬蒂亞(Alberto Mathia) 表示，運力是一個日益嚴重的問題，儘管美國港口可能發生罷工，但空運價格（尤其是來自亞洲的空運價格）已經在上漲。“夏季航班計劃結束後，客運航班可能會減少，運力將變得更加緊張，由於亞洲和紅海的電子商務改道，給本已有限的航空運力帶來了額外的挑戰。”
羅德里格斯表示，托運人應該已經與服務提供者討論應急計劃，以確定保持生產線不受干擾的解決方案。我們 ASF 的許多客戶已經開始考慮全部和部分租船合約，以便在不幸的罷工確實發生時擁有安全庫存，然而，包機費率也在大幅上漲，有報告稱歐洲-南美貿易航線上的返程貨機航班最近簽訂了超過 100 萬美元的合約。
Xeneta 首席航空貨運官 Niall van de Wouw 表示航空貨運業正面臨“極具挑戰性的年終旺季”，傳統上，聖誕節和新年前的貨運量會增加。
「中國出境航空貨運市場即將迎來一場風暴，托運人需要立即採取行動，並為風暴襲來時制定明確的計劃，例如與供應商合作，盡量減少對現貨市場容量的使用，這可能會導致成本螺旋式上升。」他警告。
國際航空貨運協會（Tiaca）總幹事格林休斯（Glyn Hughes）表示雖然美國東部和墨西哥灣區的港口罷工將影響中國的航空貨運出口，但跨大西洋航空貨運市場可能會受到嚴重打擊。
休斯告訴《商業雜誌》：“為了滿足需求（其中大部分是由電子商務驅動的），航空貨運運營商一直在重新定位貨機，以服務這些高需求的亞洲市場。” 「這導致一些跨大西洋貨輪運作停止。如果……港口罷工繼續進行，那麼一些貨物無疑需要空運，但運力將供不應求，由於冬季航班時刻表的服務也可能減少，預計乘客腹部運力也將減少。」他補充道。
然而，運力緊張將推高航空貨運價格，休斯表示，這可能導致航空公司將貨機移回跨大西洋市場，他認為運力挑戰將成為數量限制的一種形式，我不希望看到美國的貨運設施因航空貨運量而超支。
