9月，洛杉矶和长滩港的铁路集装箱停运量飙升至两年来的最高水平，这主要是由于美国最大的港口综合体处理了创纪录的亚洲进口货物，部分原因是零售商避免东部和墨西哥湾沿岸的港口罢工并提早运送货物。尽管洛杉矶-长滩综合大楼的集装箱卡车停靠时间达到了2023年10月以来的最高水平，但该码头运营商表示，平均3.21天的停工时间并未造成拥堵。
洛杉矶——根据华尔街日报码头的数据，长滩在9月份处理了874,730个标准箱的亚洲进口，打破了2022年5月冠状病毒后进口热潮期间创下的873,196个标准箱的记录；根据太平洋航运协会（PMSA）9月的数据。创纪录的进口使洛杉矶-长滩港铁路集装箱的平均时间从8月的8.2天增加到2022年的9.25天，这是该月14.2天以来的最高值。
一些货运代理人反映，他们的集装箱在洛杉矶长滩的部分地区滞留了10多天才被提取。洛杉矶邮政码头总裁艾伦·麦考尔表示，他们的码头库存是正常水平的三倍，已经持续了大约六周，而航运距离旺季还有两周的时间，码头运营商预计进口将放缓，通常是11月的淡季。今年7月，美国从亚洲的进口量达到1.76亿个标准箱，为2022年5月以来的最高水平，接近两年来的最高水平。除了每周的正常航班外，该航空公司在9月和10月又部署了28艘货船，以满足洛杉矶-长滩的巨大进口需求。但是，港口目前计划在11月只再停靠两艘货船，这表明进口量减少和铁路延误。
长滩集装箱码头（LBCT）总裁安东尼·奥托说，一些码头能够应对铁路集装箱的压力并避免严重的拥堵：“我们的库存超过了40％，但铁路延误仍在四天左右，随着库存激增，邮船码头激活了临时堆放以加快卸货速度。运输货后集装箱，这有助于缓解压力。”作为全自动码头，LBCT一直是铁路集装箱延迟和卡车周转率最高的码头之一。
PMSA追踪的数据显示，不同码头的铁路和卡车集装箱停靠点因运营策略、码头设施布局和现场轨道车辆数量而异。长滩港首席执行官诺埃尔·哈塞加巴表示，该港六个集装箱码头的铁路货物平均存放时间为7天，尽管高于7月份的4天，但仍低于PMSA报告的洛杉矶-长滩港综合指数的平均时间。
预计从洛杉矶港进口的商品将在10月20日当周达到峰值125,882箱，然后在下周降至111,713个标准箱；长滩港预计将从下周的102,756个标准箱下降到10月27日当周的87,780个标准箱。
11月通常是东部跨太平洋航线的淡季，因为大多数节日商品在10月底之前到货，零售商可以在感恩节后的黑色星期五出售备用物资。预计今年也会如此，如果与墨西哥湾东部和墨西哥湾雇主的合同谈判延长到11月，洛杉矶-长滩港可能会继续占美国在亚洲进口总额中的更大份额。ILA于10月3日结束了为期三天的罢工并达成了临时工资协议，同时将合同谈判的最后期限延长至1月15日，以允许双方继续就其他关键问题进行谈判。该航运代理表示，对于时间敏感的春季商品，零售商可能会继续通过南加州港口发货，直到达成最终合同。
