En septiembre, las paradas de contenedores ferroviarios en los puertos de Los Ángeles y Long Beach alcanzaron su nivel más alto en dos años, en gran parte debido a que el mayor complejo portuario estadounidense gestionó importaciones asiáticas sin precedentes, impulsadas en parte por minoristas para evitar las huelgas portuarias en las costas del Este y del Golfo y para transportar las mercancías con antelación. Si bien el tiempo de parada de contenedores y camiones del complejo Los Ángeles-Long Beach alcanzó su nivel más alto desde octubre de 2023, el operador del muelle dijo que un promedio de 3,21 días de tiempo de parada no causaba congestión.
LOS ÁNGELES - LONG BEACH GESTIONÓ 874.730 CAJAS ESTÁNDAR DE IMPORTACIONES ASIÁTICAS EN SEPTIEMBRE, BATIENDO EL RÉCORD DE 873.196 CAJAS ESTÁNDAR ESTABLECIDO DURANTE EL AUGE DE LAS IMPORTACIONES POSTERIOR AL CORONAVIRUS EN MAYO DE 2022, SEGÚN DATOS DEL WALL STREET DAILY PIERS; SEGÚN DATOS DE LA ASOCIACIÓN NAVIERA DEL PACÍFICO (PMSA), SEPTIEMBRE. Las importaciones sin precedentes aumentan el tiempo promedio de los contenedores ferroviarios en Los Ángeles (puerto de Long Beach) a 9,25 días, de 8,2 días en agosto a 9,25 días en 2022, el valor más alto desde los 14,2 días del mes.
Algunos agentes de carga reflexionaron que sus contenedores estuvieron varados en partes de Los Ángeles-Long Beach durante más de 10 días antes de ser recogidos. Alan McCall, presidente del Postage Wharf de Los Ángeles, dijo que su inventario portuario es tres veces superior al normal, lo que ha estado ocurriendo durante unas seis semanas, mientras que el envío está a dos semanas de la temporada alta, y los operadores portuarios esperan que las importaciones disminuyan, lo que suele ser un mes de noviembre fuera de temporada. LAS IMPORTACIONES ESTADOUNIDENSES PROCEDENTES DE ASIA ALCANZARON LOS 176 MILLONES DE CAJAS ESTÁNDAR EN JULIO DE ESTE AÑO, EL NIVEL MÁS ALTO DESDE MAYO DE 2022, CERCA DE UN MÁXIMO DE DOS AÑOS. Además de sus vuelos semanales normales, la aerolínea desplegó 28 buques de carga adicionales en septiembre y octubre para satisfacer la enorme demanda de importaciones de Los Ángeles-Long Beach. Sin embargo, actualmente está previsto que los puertos detengan solo dos buques de carga adicionales en noviembre, lo que indica una reducción de los volúmenes de importación y de los retrasos ferroviarios.
ALGUNOS MUELLES PUEDEN HACER FRENTE A LA PRESIÓN DE LOS CONTENEDORES FERROVIARIOS Y EVITAR UNA FUERTE CONGESTIÓN, AFIRMA ANTHONY OTTO, PRESIDENTE DE LONG BEACH CONTAINER DOCKS (LBCT): «NUESTRO INVENTARIO SUPERÓ LAS EXPECTATIVAS EN UN 40%, PERO LOS RETRASOS FERROVIARIOS SE MANTUVIERON EN TORNO A CUATRO DÍAS, YA QUE LOS MUELLES DE CORREOS ACTIVAN LOS VERTEDEROS TEMPORALES A MEDIDA QUE AUMENTAN LOS INVENTARIOS PARA ACELERAR LA DESCARGA Y TRANSPORTAR LOS CONTENEDORES DE POSCARGA, LO QUE AYUDA A ALIVIAR EL ESTRÉS». COMO MUELLE TOTALMENTE AUTOMATIZADO, EL LBCT HA SIDO UNO DE LOS MÁS EFICIENTES EN CUANTO A LATENCIA DE CONTENEDORES FERROVIARIOS Y ROTACIÓN DE CAMIONES.
Los datos rastreados por la PMSA muestran que las paradas de contenedores de trenes y camiones en los diferentes muelles varían según la estrategia operativa, el diseño de las instalaciones terminales y la cantidad de vagones en el sitio. Noel Hacegaba, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, dijo que el tiempo promedio de retención de carga ferroviaria en las seis terminales de contenedores del puerto fue de 7 días, aunque superior a los 4 días de julio, pero aún por debajo del tiempo promedio del puerto compuesto de Los Ángeles y Long Beach, según lo informado por la PMSA.
Se espera que las importaciones del puerto de Los Ángeles alcancen un máximo de 125.882 cajas estándar en la semana del 20 de octubre, antes de caer a 111.713 cajas estándar la semana siguiente; se espera que el puerto de Long Beach disminuya de 102.756 cajas estándar la semana siguiente a 87.780 cajas estándar la semana del 27 de octubre.
Noviembre suele ser la temporada baja para las rutas transpacíficas orientales, ya que la mayoría de los productos navideños llegan antes de finales de octubre para que los minoristas vendan suministros de repuesto el Black Friday después del Día de Acción de Gracias. Se espera lo mismo para este año: si las negociaciones contractuales con los empleadores del este y del Golfo de México se prolongan hasta noviembre, el puerto de Los Ángeles-Long Beach podría seguir representando una proporción mayor del total de las importaciones estadounidenses en Asia. La ILA puso fin a una huelga de tres días el 3 de octubre y llegó a un acuerdo salarial provisional, al tiempo que amplió el plazo final para las negociaciones contractuales hasta el 15 de enero para que las dos partes pudieran continuar las negociaciones sobre otros temas clave. En el caso de los productos de primavera urgentes, los minoristas pueden seguir haciendo envíos a través de los puertos del sur de California hasta que se llegue a un contrato final, informó la agencia naviera.
