9月，洛杉磯和長灘港口的鐵路貨櫃停留時間飆升至兩年來的最高水平，這主要是因應美國最大港口綜合體處理了創紀錄的亞洲進口量，部分原因是零售商為避開東部和海灣沿岸的港口罷工，將貨物提前轉移。儘管洛杉磯-長灘綜合體的貨櫃經由卡車運輸的停留時間達到 2023 年 10 月以來的最高水平，但碼頭營運商表示平均 3.21 天的停留時間並未造成擁堵。
根據《華爾街日報》旗下 PIERS 的數據，洛杉磯-長灘港在 9 月處理了 874,730 個標準箱的亞洲進口貨物，打破了 2022 年 5 月新冠疫情後進口熱潮期間創下的 873,196 個標準箱的紀錄；根據太平洋航運協會 (PMSA) 的數據，9 月創紀錄的進口量使洛杉磯-長灘港口的鐵路貨櫃平均停留時間從 8 月的 8.2 天飆升至 9.25 天，達到 2022 年 10 月 14.2 天以來的最高值。
一些貨運代理商反映，他們的貨櫃在洛杉磯-長灘的部分碼頭滯留了超過10天，才能被提取。洛杉磯郵船碼頭公司總裁艾倫·麥科克爾表示他們的碼頭庫存量是正常的三倍，這種情況已持續約六週，雖然距離航運旺季還有兩週時間，碼頭營運商預計 11 月這個通常為淡季的月份，進口量將有所放緩。今年 7 月美國從亞洲的進口量達到 176 萬標準箱，為 2022 年 5 月以來的最高水平，接近兩年高點。除了正常的每週航班外，承運商在 9 月和 10 月額外部署了 28 艘貨船以應對洛杉磯-長灘的龐大進口需求。不過目前各港口僅計劃在 11 月停靠兩艘額外裝載船，表明進口量及鐵路滯留時間可能下降。
部分碼頭能夠應對鐵路貨櫃的壓力而避免嚴重擁堵，長灘貨櫃碼頭 (LBCT) 總裁安東尼·奧托指出：「我們的庫存量超過預期 40%，但鐵路滯留時間仍保持在四天左右，郵船碼頭在庫存激增時啟用了臨時堆場，以加快卸貨後貨櫃的轉運，這有助於緩解壓力。」LBCT作為全自動碼頭，一直是鐵路貨櫃滯留時間和卡車週轉效率最高的碼頭之一。
PMSA 追蹤的數據顯示，各碼頭的鐵路和卡車貨櫃停留時間因營運策略、碼頭設施配置及場內鐵路車數量不同而有所差異。長灘港首席營運長 Noel Hacegaba 表示該港的六個貨櫃碼頭平均鐵路貨櫃滯留時間為 7 天，雖然高於 7 月的 4 天，但仍低於 PMSA 報告的洛杉磯-長灘港口綜合體的平均滯留時間。
預計洛杉磯港的進口量將在 10 月 20 日當週達到高峰，達 125,882 個標準箱，之後會在下一週降至 111,713 個標準箱；長灘港則預計從下週的 102,756 個標準箱降至 10 月 27 日當週的 87,780 個標準箱。
通常東行跨太平洋航線的 11 月為淡季，因為大部分節日商品會在 10 月底前抵達，以供零售商在感恩節後的黑色星期五銷售備貨。今年預計同樣如此，若國際碼頭工人協會（ILA）與東部和墨西哥灣區雇主的合約談判延續至 11 月，洛杉磯-長灘港可能將繼續在美國亞洲進口總量中占有更大份額。ILA 於 10 月 3 日結束了為期三天的罷工，並達成臨時薪資協議，同時將合約談判的最終期限延長至 1 月 15 日，以便雙方就其他關鍵問題繼續磋商。貨運代理商表示，對於時間敏感的春季商品，零售商可能會繼續通過南加州港口發貨，直至最終合約達成。
