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受强劲的中国需求和拥堵的影响，集装箱运输公司正在积极调整亚洲国内市场的运费，旺季票价从每标准箱100美元到1,000美元不等。根据航运公司和货运代理的说法，大多数亚洲航线的航运价格在10月份下跌，这主要是由于中国黄金周和其他亚洲假日工厂关闭或减产。但是，在过去的两周中，运费价格迅速上涨。FIBS Logistics亚洲采购经理Tiffany Chan告诉《商业日报》，航班减少，加上假日后需求旺盛，使整体运费价格上涨（GRI）取得了成功，10月份出现了座位短缺。例如，从中国到迪拜的即时运费从10月初的每FEU700美元上涨到今天的约1200美元。

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货运机构的数据显示，从中国到印度的平均即时运费在过去一个月中上涨了三到四倍，上海到印度西海岸的纳瓦舒亚和蒙德拉现在分别从9月初的每标准箱500美元和600美元升至1,800美元和2,100美元。但是，德鲁亚亚洲内陆集装箱指数反映了与货运代理商在10月15日当周公布的不同的趋势，后者下跌了15％，至每FEU500美元。德鲁里供应链咨询高级顾问斯汀·鲁本斯指出，在该指数涵盖的28条路线中，只有两条出现上涨。

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台风等因素导致了港口拥堵和运力不足。最近的台风严重干扰了中国南部、东部和越南、韩国和日本的港口运营，导致航运严重延误。达美邮轮周四表示，由于菲律宾的台风特拉米，港口运营放缓。几家货运代理商指出，运费上涨与9月份亚洲内部空运量的激增、货运压力的增加以及印度在节日期间的需求峰值有关。印度Larsen & Toubro物流主管表示，印度港口的海平面压力再次增加。“我们了解到，由于货运量的减少，中国的船舶数量减少了。”

货运代理指出，几家航空公司正在重新部署一些中印贸易和中东航线，这使印度和亚太地区陷入困境。尽管十月假期尚未开始，但亚洲境内的运费一直在逐渐攀升。根据周三向香港证券交易所提交的文件，海丰国际第三季度每个标准箱的平均收入从上半年的632美元增至691美元。如果GRI和其他附加费顺利实施，价格可能会进一步上涨。例如，CNC Line将从10月28日起以每标准箱100美元的价格向东南亚、日本、韩国和孟加拉国发货；马斯克计划从11月4日起对从北亚到南亚（例如中国、越南、新加坡和菲律宾）的货物增加每标准箱1,000至1,500美元的旺季附加费。美元不值得。

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