Impactadas por la fuerte demanda y congestión chinas, las compañías navieras de contenedores están ajustando activamente las tarifas de flete en el mercado nacional asiático, con tarifas de temporada alta que varían de 100 a 1000 dólares por TEU. Según las compañías navieras y los agentes de carga, los precios de envío en la mayoría de las rutas asiáticas cayeron en octubre, principalmente debido al cierre de fábricas o a los recortes de producción durante la Semana Dorada de China y otros días festivos asiáticos. Sin embargo, en las últimas dos semanas, los precios de los fletes han subido rápidamente. Tiffany Chan, directora de compras para Asia de FIBS Logistics, dijo a Business Journal que la reducción de los vuelos, junto con la gran demanda tras las vacaciones, hicieron que el aumento general del precio del flete (GRI) fuera un éxito, con una escasez de asientos en octubre. Por ejemplo, las tarifas de envío instantáneo de China a Dubái pasaron de 700 dólares por FEU a principios de octubre a unos 1200 dólares en la actualidad.
Los datos de las agencias de transporte muestran que la tarifa media de envío inmediato de China a la India aumentó de tres a cuatro veces durante el último mes, y de Shanghai a Nawashua y Mundra, en la costa oeste de la India, ahora ha subido a 1.800 y 2.100 dólares, respectivamente, desde los 500 y 600 dólares por TEU de principios de septiembre. Sin embargo, el índice de contenedores interiores de Druia Asia reflejó una tendencia diferente a la de los transitarios que informaron la semana del 15 de octubre, que cayó un 15% hasta alcanzar los 500 dólares por FEU. Stijn Rubens, consultor sénior de Supply Chain Consulting en Drury, señaló que de las 28 rutas incluidas en el índice, solo dos registraron ganancias.
Factores como los tifones han provocado la congestión de los puertos y la falta de capacidad. Los tifones recientes han interrumpido gravemente las operaciones portuarias en el sur y el este de China y Vietnam, Corea y Japón, lo que ha provocado importantes retrasos en los envíos. El crucero Delta dijo el jueves que las operaciones portuarias se ralentizaron debido al tifón Trami en Filipinas. Varios agentes de carga señalaron que el aumento de las tarifas de flete estaba relacionado con el aumento del tráfico aéreo intraasiático en septiembre, el aumento de la presión de la carga y el pico de demanda en la India durante la temporada festiva. El jefe de logística de la India en Larsen & Toubro dijo que la presión sobre el nivel del mar en los puertos indios está aumentando nuevamente. «Nos enteramos de que, debido a la disminución del volumen de carga, se ha reducido la cantidad de barcos en China».
Los agentes de carga señalaron que varios transportistas están redistribuyendo algunas rutas comerciales entre China e India y Oriente Medio, lo que deja a la India y la región de Asia y el Pacífico en apuros. A pesar de que las vacaciones de octubre aún no han comenzado, las tarifas de flete en Asia han ido aumentando gradualmente. Los ingresos medios de Hai Fung International por caja estándar en el tercer trimestre aumentaron a 691 dólares desde los 632 dólares del primer semestre del año, según documentos presentados en la Bolsa de Valores de Hong Kong el miércoles. Si el GRI y otros recargos se implementan sin problemas, los precios o suben aún más. Por ejemplo, CNC Line realizará envíos al sudeste asiático, Japón, Corea y Bangladesh a un costo de 100 dólares por TEU a partir del 28 de octubre; Musk planea añadir un recargo de entre 1000 y 1500 dólares por TEU en temporada alta para los productos del norte de Asia al sur de Asia, como China, Vietnam, Singapur y Filipinas, a partir del 4 de noviembre.
