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受中國需求強勁及擁堵影響，貨櫃航運公司正積極調整亞洲內部市場的運價，旺季費率上調依航線不同，每TEU增幅從 100 美元至 1,000 美元不等。據航運公司和貨運代理指出，10 月初適逢中國黃金周及其他亞洲假期，大多數亞洲航線運價曾有所回落，主要因工廠停工或減產。然而過去兩週，運價急速上升。FIBS Logistics的亞洲採購經理Tiffany Chan向《商業雜誌》表示航班減少，加上假期後需求旺盛，使總體運價上漲 (GRI) 成功落實，10 月艙位供不應求。例如，中國至杜拜的即期運價從 10 月初的每 FEU 700 美元上升至目前的約 1,200 美元。

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貨運代理數據顯示，過去一個月中國至印度的平均即期運價上漲了三至四倍，上海至印度西岸的那瓦舍瓦和蒙德拉的運價從 9 月初的每 TEU 500 美元和 600 美元，現已分別漲至1,800 美元和 2,100 美元。不過，德魯裡亞洲內部貨櫃指數在 10 月 15 日當週反映出與貨運代理報告不同的趨勢，該指數下跌15%，至 每 FEU 500 美元。德魯裡供應鏈顧問高級顧問Stijn Rubens指出，該指數涵蓋的 28 條航線中，只有兩條出現上漲。

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颱風等因素導致港口擁堵和運力不足近期颱風頻繁，重創中國南部、東部以及越南、韓國和日本的港口運營，導致船舶大幅延誤。達飛輪船周四表示，菲律賓因颱風特拉米導致碼頭作業放緩。多家貨運代理指出，運價上升與 9 月亞洲內部空運量激增、貨物積壓及印度節日旺季需求提升有關。印度 Larsen & Toubro 物流主管表示，印度港口船位壓力再度加大。「我們得知，由於貨量減少，中國的船班已減少。」

貨運代理指出，幾家航運公司將部分中印貿易和中東航線運力重新調配，使印度及亞太區的運力持續吃緊。儘管 10 月假期尚未開始，亞洲內部運價已逐步攀升。海豐國際週三向港交所提交的文件顯示，第三季每標準箱平均收入由上半年的 632 美元增至 691 美元。若 GRI 和其他附加費實施順利，價格或進一步上漲。例如，CNC Line 將自 10 月 28 日起上調運往東南亞、日本、韓國及孟加拉的每TEU運價100美元；馬士基則計劃自11月4日起，對自中國、越南、新加坡及菲律賓等北亞至南亞的貨物加收旺季附加費，每 TEU 1,000 美元至每 FEU 1,500 美元不等。

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