随着几个月前大量预装货物的到来，在今年运输旺季结束时，从亚洲到美国的运费下降速度比平时快。据《商业日报》采访的货运代理商称，这一趋势预计将导致11月份从亚洲的进口低于正常水平。零售商在8月之前发运了假日季进口商品，以确保在10月1日墨西哥东部和墨西哥湾码头工人罢工之前交付，而8月份美国港口的大宗货运也缓解了黄金周之后通常出现的激增。黄金周通常发生在10月中旬，零售商在西海岸运送高价值的节日商品。
标普全球市场情报局运输咨询主管保罗·宾厄姆表示：“2024年的预付车量可能超过一些分析师的预期，这可以解释当前进口需求疲软的原因，这种疲软可能会持续到今天的年底。”Platts的数据显示，自8月30日以来，东海岸的现货利率下降了49％，西海岸的即期利率下降了25％，英国石油能源信息是标准普尔全球分支机构《商业杂志》的姊妹公司。截至10月7日，东海岸现货价格为每40英尺单位4,300美元，西海岸为每40英尺单位4,200美元。这种接近平价的情况并不常见，因为东海岸的溢价通常比西海岸每FEU高出近1,000美元。
有报道称，至少有两家跨太平洋航空公司宣布从10月15日起将西海岸的常规运费提高到每FEU600美元。但是，由于预计下个月进口将下降，人们普遍怀疑GRI能否持续下去。
DSV全球运输与物流高级副总裁兼跨太平洋空运和海运主管本顿·考夫曼说：“（航运公司）正试图将市场推向与当前需求不一致的方向。”此外，在航运公司试图提高费率的同时，许多航运公司还提供特殊的 “子弹” 费率，低于广告中的现货和各种运费（FAK）费率。
船舶通用运营商（NVO）的顾问乔恩·梦露在接受《商业杂志》采访时说：“在运营商试图提高运费的同时，他们也在削减协议。”
自春末以来，航运公司提供的价格比现货和FAK价格低数百美元，尤其是在西海岸，由于今年将推出或恢复10条航线，船舶空间充足。门罗指出，运营商迫切希望防止其FAK费率进一步下降，因为并非所有非营利组织都有资格获得子弹费率。
除了11月的FAK利率下降外，预计NVO固定利率的旺季附加费（PSS）也将在未来几个月面临压力。5月1日，大多数航空公司对货运代理商的NAC费率征收每FEU PSS2,000美元的费用，这些费用总体上保持不变。NVO Unique Logistics International海运合同物流执行副总裁克里斯蒂安·苏尔表示，一些承运人告诉货运代理商，他们愿意从11月1日起减少PSS。
苏尔说，10月31日之后，价格可能会降至1200美元至1,500美元，NAC加PSS的合并费率约为每40英尺箱3,000美元，但仍低于列出的前往西海岸旅行的FAK费率，即每40英尺箱约4,200美元。”意思是
航运代理商M&R Spedag集团执行副总裁詹姆斯·卡拉多纳表示：“总体而言，11月和12月上半月将相当平静。”随着农历新年假期从1月29日开始，亚洲的许多工厂将关闭一两个星期，因此春季商品的进口预计将在12月中旬开始流动。
货运代理预计，在农历新年之前，双边进口将达到传统的高峰，除非随着1月15日达成协议的最后期限临近，ILA与墨西哥湾东部和墨西哥湾的雇主之间的临时合同出现破裂的迹象。货运代理商CV International的定价和采购副总裁雷切尔·沙姆斯表示，如果到12月中旬谈判仍未显示出明显的进展迹象，则零售商可以开始在西海岸免费运送可支持的商品。
