Con la llegada de una gran cantidad de envíos anticipados hace unos meses, las tarifas de flete desde Asia a los Estados Unidos han caído más rápido de lo habitual al final de la temporada alta de envíos de este año. Según los agentes de carga entrevistados por Business Daily, se espera que las importaciones procedentes de Asia estén por debajo de los niveles normales en noviembre. Los minoristas enviaron las importaciones de la temporada navideña antes de agosto para garantizar la entrega antes de la huelga del 1 de octubre por parte de los trabajadores portuarios en el este y el Golfo de México, mientras que los grandes envíos a los puertos estadounidenses en agosto también moderaron el aumento que suele producirse tras una semana dorada. La Semana Dorada suele tener lugar a mediados de octubre, cuando los minoristas envían productos navideños de gran valor a toda la costa oeste.
Paul Bingham, director de consultoría de transporte de S&P Global Market Intelligence, dijo: «La carga anticipada de automóviles en 2024 podría superar lo que algunos analistas esperaban, lo que podría explicar la debilidad actual de la demanda de importaciones, que podría continuar hoy hasta finales de año». Los datos de Platts muestran que los tipos al contado en la costa este han caído un 49% desde el 30 de agosto, los tipos al contado en la costa oeste han caído un 25% y BP Energy Information es una empresa hermana del Journal of Commerce, la división global de S&P. El 7 de octubre, el precio spot de la costa este era de 4.300 dólares por FEU y en la costa oeste de 4.200 dólares por FEU. Esta paridad cercana es inusual, ya que la costa este suele tener una prima de casi 1000 dólares por FEU que la costa oeste.
Hay informes de que al menos dos compañías transpacíficas han anunciado un aumento en las tarifas de envío regular de la costa oeste de 600 dólares por FEU a partir del 15 de octubre. Sin embargo, dado que se espera que las importaciones caigan el mes que viene, es muy dudoso que el GRI se mantenga.
«(Las compañías navieras) están intentando impulsar el mercado en una dirección que no es coherente con la demanda actual», dijo Benton Kauffman, vicepresidente sénior de DSV Global Transport and Logistics y director de transporte aéreo y marítimo transpacífico. Además, si bien las compañías navieras intentan subir las tarifas, muchas compañías navieras también ofrecen tarifas especiales, que son más bajas que las tarifas anunciadas para fletes al contado y varios fletes (FAK).
«Si bien los operadores intentan aumentar las tarifas de flete, también están cerrando acuerdos», dijo Jon Monroe, consultor de General Operators of Vessels (NVO), en una entrevista con la revista Business Magazine.
Desde finales de la primavera, las compañías navieras han estado ofreciendo precios cientos de dólares más bajos que los precios al contado y FAK, especialmente en la costa oeste, con un amplio espacio para barcos debido al lanzamiento o la reanudación de 10 servicios este año. Los operadores desean desesperadamente evitar que sus tarifas FAK sigan bajando, porque no todas las organizaciones sin fines de lucro reúnen los requisitos para optar a las tarifas estándar, señaló Monroe.
Además de la caída de los tipos del FAK en noviembre, también se espera que el recargo de temporada alta (PSS) para los tipos fijos de las NVO se enfrente a presiones en los próximos meses. EL 1 DE MAYO, LA MAYORÍA DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS IMPUSIERON A LAS AGENCIAS DE TRANSPORTE TASAS DE 2.000$ POR PASE DE TARIFA A LAS TARIFAS DE NAC, Y ESTAS TARIFAS SE HAN MANTENIDO SIN CAMBIOS EN GENERAL. Christian Sur, vicepresidente ejecutivo de logística de contratos marítimos de NVO Unique Logistics International, dijo que algunos transportistas dijeron a los agentes de carga que estaban dispuestos a reducir el PSS a partir del 1 de noviembre.
Sur dijo que el precio podría bajar de 1200 a 1500 dólares después del 31 de octubre. La tarifa combinada de NAC más PSS es de unos 3000 dólares por FEU, pero sigue siendo inferior a la tarifa FAK que figura para viajar a la costa oeste, que es de unos 4,200 dólares por FEU». Sur significa
«En general, noviembre y la primera quincena de diciembre serán bastante tranquilos», dijo James Caradonna, vicepresidente ejecutivo de M&R Spedag Group, agencia naviera M&R Spedag Group. Dado que las vacaciones del Año Nuevo Lunar comienzan el 29 de enero, muchas fábricas de Asia permanecerán cerradas durante una o dos semanas, por lo que se espera que las importaciones de productos de primavera comiencen a aumentar a mediados de diciembre.
Los agentes de carga esperan un pico tradicional de las importaciones bilaterales antes del Año Nuevo Lunar, a menos que haya señales de una ruptura en los contratos temporales entre la ILA y los empleadores en el este y el Golfo de México, a medida que se acerca la fecha límite para concluir acuerdos, el 15 de enero. Rachel Shames, vicepresidenta de precios y compras de la agencia de transporte CV International, dijo que si las negociaciones siguen sin dar señales claras de progreso a mediados de diciembre, los minoristas podrían empezar a enviar mercancías de forma gratuita a toda la costa oeste.
