港口罢工有可能提前装载货物，运费价格压力的增加导致亚洲集装箱在贸易航线上运往东海岸的即时运费下降速度比平时更快。由于Whole Sea Freight Services旺季运费下降，本周从亚洲到美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱的即时装运价格下降了每FEU2300美元，下降速度比往年快得多，零售商担心东部和海湾地区的码头工人罢工将从10月1日起将非必要货物运往西方。此外，今年，承运人正在利用特殊价格或子弹费率来竞争从放缓的亚洲市场到东海岸的货运。“驱动行为的是子弹率。”一位匿名的运营商高管周一表示商业杂志。
基于标普能源信息（标普全球）“商业杂志”姊妹公司）的数据显示，进口商支付的东海岸即时费率和货运代理支付的各种运费（FAK）费率从上周的每FEU8,500美元降至每FEU6,200美元。“既然航空公司愿意达成协议，一些航空公司担心今年晚些时候势头过剩，他们正在联系一些客户，将这些新费率锁定在将持续到2025年4月30日的服务合同中。跨太平洋航线的许多服务合同将于明年5月1日生效。”无船承运人（NVO）顾问乔恩·梦露周一为”商业杂志代表。
通常，大约60％的商品是从东方进口到跨太平洋的以较低的合同费率运输但是，当机舱紧张时，这个百分比可以低至45％。根据Platts的数据，西海岸即时/FAK汇率下降了600美元，至每FEU的4,800美元。但是，随着零售商通过较短的跨太平洋航线向西海岸运送假日商品，以及零售商应对国际码头工人协会（ILA）日益增长的罢工威胁，西海岸的票价可能会在未来几周内稳定甚至上涨。
梦露说：“视ILA的情况而定，西海岸的利率肯定会上升。”在过去的两年中，从8月下旬到9月中旬，东海岸的即时运费每40英尺箱下降了约1,000美元，标志着东海岸传统旺季的结束。2021年，随着美国经济从 COVID-19 疫情中复苏，即时汇率与8月底相比上涨了约1,000美元。
但是，今年，运营商一直在提供大量的特别费率— 子弹费率、大宗商品费率、特定邮轮费率和混合费率，以确保在竞争激烈的跨太平洋市场中进行业务收购。“太混乱了。每个人都在追求更低的费率。” 另一位运营商高管周五告诉美联社商业杂志》。
上个月，航空公司表示，他们打算在这个旺季通过西海岸的子弹价格激烈地竞争业务，而现在，这些特惠价格正在涌入东海岸的贸易航线。“这并不出人意料。我们已经看到有迹象表明运营商无法维持费率，而且子弹折扣已经存在。” NVO Unique Logistics International海运/合同物流执行副总裁克里斯蒂安·苏尔说。
今年，该航空公司开通或恢复了从亚洲到西海岸的10条航线，并在该贸易中部署了数十条 “额外货运” 船只。除了小型进口商和免运航空公司外，太平洋地区的大多数航空公司都有资格享受大型联盟承运人提供的特惠费率和小型非联盟航空公司提供的折扣费率。
尽管该航空公司没有向东海岸提供任何新服务，但随着ILA罢工威胁的加剧，零售商在6月和7月提前装载了节日商品。截至上周，几家航空公司宣布从亚洲到东海岸的子弹价格为每FEU5,500美元至5,800美元，这是另一家没有透露姓名的NVO。西海岸的子弹价格在每FEU4,400美元至4,900美元之间。
零售商预测，9月份美国的进口将特别强劲，与2023年9月相比增长14％。十月是2023年最繁忙的月份。
