Las huelgas portuarias amenazaron con cargar las mercancías antes de tiempo y el aumento de la presión sobre los precios de los fletes provocó que las tarifas de envío inmediato de los contenedores asiáticos a la costa este cayeran en picado más rápido de lo habitual en las rutas comerciales. Los precios de envío inmediato de contenedores desde Asia a la costa este de los EE. UU. y la costa del Golfo de México cayeron 2.300 dólares por FEU esta semana, una caída mucho más rápida que en años, ya que el transporte de carga en temporada alta cayó en Whole Sea Freight Services y a los minoristas les preocupaba que una huelga de trabajadores portuarios en las regiones del Este y el Golfo trasladara la carga no esencial hacia el oeste a partir de la costa del 1 de octubre. Además, este año los transportistas están aprovechando las tarifas especiales o especiales para competir por el flete desde los mercados más lentos de Asia hasta la costa este. «Es la tasa de balas la que impulsa el comportamiento». Un ejecutivo de una operadora anónima dijo el lunesRevista de negocios。
Basado en S&P Energy Information (S&P Global)«Revista de negocios»los datos de la empresa hermana) mostraron que la tarifa inmediata de la costa este pagada por los importadores y las diversas tarifas de flete (FAK) pagadas por los agentes de transporte cayeron a 6.200 dólares por FEU desde los 8.500 dólares por FEU de la semana pasada. «Ahora que los transportistas están dispuestos a llegar a un acuerdo, algunos transportistas, preocupados por el exceso de impulso a finales de este año, se están poniendo en contacto con algunos clientes para incluir estas nuevas tarifas en contratos de servicio que durarán hasta el 30 de abril de 2025. Muchos contratos de servicio para las rutas transpacíficas entrarán en vigor el 1 de mayo del año que viene». Jon Monroe, consultor de Shipless Carrier (NVO), el lunes para»Revista de negociosRepresenta.
Por lo general, alrededor del 60% de los bienes se importan del Este al TranspacíficoTransporte a una tarifa de contrato de menor costoPero cuando la cabina es estrecha, este porcentaje puede ser tan bajo como el 45%. La tarifa de West Coast Immediate/FAK cayó entre 600 y 4.800 dólares por FEU, según Platts. Sin embargo, es probable que las tarifas de la costa oeste se estabilicen o incluso suban en las próximas semanas, ya que los minoristas envían productos navideños a la costa oeste a través de rutas transpacíficas más cortas y los minoristas responden a la creciente amenaza de una huelga por parte de la Asociación Internacional de Trabajadores de Terminales (ILA).
«Las tasas de interés en la costa oeste definitivamente subirán, según la situación de la ILA», dijo Monroe. Durante los últimos dos años, las tarifas de envío instantáneo de la costa este se han reducido en alrededor de 1000 dólares por FEU desde finales de agosto hasta mediados de septiembre, lo que marca el final de la temporada alta tradicional de la costa este. En 2021, cuando la economía estadounidense se recuperaba de la pandemia de la COVID-19, el tipo de cambio inmediato subió unos 1000 dólares en comparación con finales de agosto.
Sin embargo, este año, los transportistas han estado ofreciendo una gran cantidad deTarifas especiales— Tarifas especiales, tarifas de productos básicos, tarifas de crucero específicas y tarifas híbridas para garantizar la adquisición de negocios en el mercado transpacífico, ferozmente competitivo. «Es demasiado confuso. Todo el mundo busca tarifas más bajas», dijo otro ejecutivo de una operadora a The Associated Press el viernesRevista de negocios》.
El mes pasado, las compañías aéreas dijeron que tenían la intención de competir ferozmente por los negocios en esta temporada alta a través de los precios básicos de la costa oeste, y ahora esos precios especiales están llegando a las rutas comerciales de la costa este. «Esto no es algo inesperado. Hemos visto señales de que los operadores no son capaces de mantener las tarifas y el descuento total ya existe», afirma Christian Sur, vicepresidente ejecutivo de logística marítima de carga y contratos de NVO Unique Logistics International.
Este año, la aerolínea lanzó o reanudó 10 servicios desde Asia a la costa oeste y desplegó docenas de buques de «carga adicional» en el comercio. Además de los pequeños importadores y transportistas sin barcos, la mayoría de los transportistas del Pacífico pueden optar a las tarifas especiales que ofrecen las grandes compañías aéreas de la alianza y a las tarifas con descuento ofrecidas por las compañías más pequeñas que no pertenecen a la unión.
Si bien la aerolínea no ofreció ningún servicio nuevo a la costa este, los minoristas cargaron productos navideños antes de lo previsto en junio y julio, a medida que se intensificaban las amenazas de ataque de la ILA. HASTA LA SEMANA PASADA, VARIAS COMPAÑÍAS AÉREAS ANUNCIARON PRECIOS DESDE ASIA A LA COSTA ESTE DE ENTRE 5.500 Y 5.800 DÓLARES POR VUELO, OTRA ONG QUE NO DIO A CONOCER SUS NOMBRES. LOS PRECIOS DE LAS BALAS EN LA COSTA OESTE OSCILAN ENTRE LOS 4.400 Y LOS 4.900 DÓLARES POR FEU.
Los minoristas pronostican que las importaciones estadounidenses en septiembre serán particularmente fuertes, con un crecimiento del 14% en comparación con septiembre de 2023. Octubre es el mes más activo de 2023.
