活跃在美国贸易中的印度货运代理商报告称，随着市场开始放松，来自主要集装箱运输公司的合同交易销售电话最近几天一直在增加，他们试图维持或增加贸易航线上更为固定的势头。接受《商业杂志》采访的货运代理线人普遍认为Indamex 网络扩展它已经 “补充” 了印度西海岸港口的可用航运空间。
货运代理指出，承运人高管在过去两个月左右的时间里规定了条款后，正在寻求与数量挂钩的定价预期，这导致他们甚至在6月下旬将预订暂停了几个星期。一位没有透露姓名的货运代理说：“由于配额增加面临压力，航线经理愿意延长已确认的配额以保证装载，他们现在正在追逐数字，而不是8月初巡航中报道的大规模货运情况。”
总部位于孟买的Teamglobal Logistics总监维维克·凯勒说：“我们看到所有承运人在准备根据合同数量发货方面表现出极大的灵活性。过去，它们都是现货业务，合同承诺没有得到履行。”
美国数字货运机构 Flexport 的海事采购经理康纳·赫尔姆发表讲话商业杂志尽管如此，在经历了数周的紧张局势之后，随着势头的恢复，市场陷入了困境，上周所有航线都按计划在每周的班次左右运行。“一个多月来，印度西北部与美国东海岸的贸易首次出现供过于求的趋势，这主要是由于潜在的劳工罢工，我们减少了对接近美国东海岸港口的船只的需求，” 赫尔姆说。“只要一两家承运人降低贸易航线的运费，其他航空公司就会效仿，因为服务差异不足以支持保费。”
但是，该承运人的线人向货运代理人讲述了 “现货超卖” 的企图。“现货预订仅占我们产能利用率的10％，而我们的大部分分配由合同量满足。”一家大型欧洲渡轮公司的印度高级管理人员说。
同时，西印度-美国东海岸货物的现货运费率每周持续下降，货运代理商认为，在放弃或重新安排8月份的定价计划后，承运人没有机会推动9月份的上涨。消息人士称，截至周五，达美邮轮（CMA CGM）将9月份从那瓦谢瓦到纽约的航线的现货定价为每标准箱5,387美元；每FEU5,482美元，并补充说，中东海外和现代商人舱座位的航空公司已开始以低价占领市场，以填补空位。
一位经销商销售主管指出：“我们预计，9月中旬 [USEC] 的FEU利率将降至4,000美元左右。”截至8月29日，标准普尔全球商业杂志（商业杂志） ），姊妹公司UPS能源信息（Platts）设定了印度-美国东海岸即时汇率为每FEU7,262美元，本周下跌15％。
但是，对于印度托运人来说，9月份的势头并不那么乐观。消息人士指出，Ocean Network Express的西印度至北美航线将在第36、38和39周停运，CMA CGM的新Indamex服务将在第40周停运。
