活躍於美國貿易的印度貨運代理報告稱，近幾天來自主要貨櫃航運公司的合約交易銷售電話不斷增加，試圖在市場開始放鬆的情況下維持或增加貿易航線上更多固定運力的數量。接受《商業雜誌》採訪的貨運代理消息人士普遍認為，Indamex 網路的擴大已經「補充」了印度西海岸港口的可用船舶空間。
貨運代理商指出，承運人高層在過去兩個月左右的時間內規定了條款後，正在尋求與數量掛鉤的定價預期，這使得他們甚至在 6 月下旬暫停了幾週的預訂。一位不願透露姓名的貨運代理表示：“他們現在正在追逐數量，因為增加的配額面臨著壓力，航線經理願意延長已確認的分配以保證裝載，而不是在八月初的航行中報告的廣泛的貨物滾動情況。”
總部位於孟買的 Teamglobal Logistics 總監 Vivek Kele 表示：“我們看到所有承運商在準備按照合約運輸的數量方面都表現出了很大的靈活性。早些時候，他們都是現貨業務，合約承諾沒有兌現。”
美國數位貨運代理 Flexport 的海運採購經理康納·赫爾姆 (Connor Helm) 向《商業雜誌》表示，在經歷了數週的緊張之後，隨著運力恢復穩定，市場正處於拐點，上週所有服務均按計劃執行每週航行左右。「一個多月來，印度西北部-美國東岸貿易首次出現運力供過於求的情況，這主要是由於潛在的勞工罷工，我們接近美國東海岸港口的船舶抵達窗口，需求減少 」赫爾姆說道。 “只需一兩家承運商降低貿易航線上的運價，其他承運商就會效仿，因為服務的差異化程度不足以支撐溢價。”
然而，承運人消息人士對貨運代理有關「現貨超賣」嘗試的說法不以為然。 「現貨預訂僅佔運力利用率的 10%，我們的分配大部分由合約量來滿足。」歐洲一家大型班輪公司的印度高級管理人員表示。
同時，西印度-美國東岸負載的即期運價持續逐週下降，貨運代理商認為，在放棄或重新調整 8 月的加價計畫後，承運人沒有機會推動 9 月的加價。消息人士稱，截至週五，達飛輪船(CMA CGM) 從那瓦舍瓦(Nhava Sheva) 至紐約的 9 月航線現貨定價為每 TEU 5,387 美元; 每FEU 5,482 美元，並補充說，中遠海運、東方海外和現代商船等艙位營運商已開始低價搶佔市場以填補空位。
「我們預計 9 月中旬 [USEC] 的 FEU 費率將降至 4,000 美元左右，」一位貨代銷售主管指出。截至 8 月 29 日，標準普爾全球商業雜誌 (Journal of Commerce ) 的姊妹公司普氏能源資訊 (Platts ) 將印度-美國東海岸即期匯率定為每 FEU 7,262 美元，本週下跌 15%。
不過，對於印度托運人來說，9 月的運力情況並非那麼樂觀。消息人士指出，Ocean Network Express 的西印度-北美航線將在第 36、38 和 39 週停運，CMA CGM 的新 Indamex 航線將在第 40 週停駛。
