根據供應鏈管理專業人士委員會的報告，在 COVID-19 大流行和全球危機造成供應鏈中斷四年之後，越來越習慣「永久波動」的托運人正在重新思考和設計其全球和北美的分銷渠道。從紅海航運受到的攻擊到美國東部和墨西哥灣沿岸港口的勞工衝突威脅，托運人被迫採取行動。報告指出，這些只是供應鏈面臨的多重威脅中的兩個。
儘管托運人享有兩年的定價權，但人們越來越意識到這個市場不可能永遠持續下去，現在需要為下一次重大事件做好準備。研究公司科爾尼戰略營運實踐合夥人 Josh Brogan 表示，「從托運人的角度來看，2024 年的現實情況與往年不同」。「展望未來，我們開始意識到將會出現永久性的波動，」布羅根在 CSCMP 報告發布前的新聞發布會上表示。
換句話說，對於全球供應鏈和國內分銷渠道來說，異常就是新常態。CSCMP 報告發現考慮到這一點，托運人越來越願意模糊他們與物流和運輸供應商之間的界限，並收回對其供應鏈要素的部分控制權。CSCMP 在其第 35 份物流狀況報告中表示：“特別是在具有積極增長軌跡的公司中，越來越多的趨勢是全面重新考慮分銷渠道的用途以及應如何設計。”
CSCMP 表示物流高管正在重塑這些網絡，「不僅是為了壓縮成本，也是為了透過更大的容量、敏捷性和靈活性來促進成長」，並補充道「託運人正在利用他們的數據、資產和能力以模仿物流提供商或資產運輸公司的服務方式。但這嘗試容易做來難，物流狀況報告提供的主要托運商是亞馬遜(Amazon)——這是一個很難效仿的行為。 CSCMP 表示，即便如此，CSMCP 報告所稱的「物流格局的非自然演變」正在推動一些頂級托運商將其過度建設的網路商業化。
增加了倉儲、卡車、拖車和貨櫃等資產的托運人正在尋找確保這些資產得到充分利用的方法。 CSCMP 新聞發布會上的物流高層表示，不同公司的努力可能會有所不同。“我懷疑這是否能長期持續。” Bath & Body Works 供應鏈規劃與分析副總裁 Brad Mager 說。除了亞馬遜(Amazon)和沃爾瑪(Walmart)，「更多的是利用短期機會，」馬格說。
科爾尼公司的布羅根表示，亞馬遜和沃爾瑪等托運商「足夠大，可以自己推動生態系統」。構成「生態系統」的公司很少但數量正在成長，而且這些公司有資源投資機會。科爾尼為 CSCMP 報告做出了貢獻。
托運人發現自己正處於一個有利於供應鏈調整的時期。布羅根表示，與 2023 年一樣，到 2024 年，“我們將看到物流成本全面下降，不同模式的水平有所不同。”根據 CSCMP 的報告，水運（包括美國國內和海運進出口）的年減幅度最大，2023 年托運人支出下降了 64.2%；空運成本較前一年下降 15.4%，卡車運輸成本較前一年下降 8.6%。根據 CSCMP 的數據，整車和多式聯運的鐵路成本下降了 1.7%，而包裹成本則下降了 0.5%。
簡報會上的發言人表示，今年和明年的情況可能會有所不同，但對於變革何時或以多快的速度發生，目前還沒有明確的共識。
「有很多變數會推動交易量和時間變化，」馬格說，並指出這些變數不斷變化。
