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Premier 聯盟在 2025 年 2 月推出其新聯盟網絡之前宣布其正在升級其提議的大量服務。該集團由 海洋網聯 (ONE)、韓新遠洋（HMM）和陽明海運組成，表示這些變化適用於兩條跨太平洋航線和一條亞洲-地中海航線

當 HAPAG 離開並加入馬士基雙子座合作組織時， Premier 合作夥伴關係將取代 THE Alliance 聯盟，對原始 Premier 網路的最大變化是決定將連接亞洲與太平洋西北地區的太平洋北 3 環路分成兩個不同的服務：PN3 和 PN4。 ONE 在客戶諮詢中表示這項增強功能旨在提供更快的運輸時間並提高時間表的完整性和可靠性，與原始 PN3 時間表中的 6 個停靠點相比，這些變更將每項服務的東行港口停靠數量減少到 4 個。

Vespucci Maritime 執行長兼《商業雜誌》分析師 Lars Jensen 週四在 LinkedIn 貼文中表示： 「分成兩條航線將改善中國港口的運輸時間，尤其是青島的運輸時間。修改後的 PN3 輪換航線為青島、釜山、溫哥華、塔科馬、釜山和青島，青島和溫哥華之間的中轉時間為 15 天，釜山到溫哥華的中轉時間為 11 天。新 PN4 航線的輪轉航線為寧波、上海、溫哥華、塔科馬和寧波，其中寧波至溫哥華航線 16 天，上海至溫哥華航線 12 天。

ONE 在週三的另一份諮詢報告中表示，另一個重大變化是 Premier 的亞洲-地中海網絡，其中增加了地中海 5 (MD5) 服務。蘇伊士運河和好望角航線的輪替航線包括巴塞隆納、新加坡和上海。ONE 表示該服務將增強從地中海到亞洲的直接覆蓋，為客戶提供更好的連接和效率。

詹森在 LinkedIn 貼文中表示：這似乎增強了 MS2 服務，其中頭程航線輪流將新加坡和上海連接到地中海，巴塞隆納作為第一個航線，這使得 MS2 對於回程業務的用處不大。最後的升級是 Premier 將傑克遜維爾添加到其跨太平洋東海岸北美 2 (EC2) 服務中，調整後的輪替航線為廈門、鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約（巴拿馬）、薩凡納、查爾斯頓、傑克遜維爾、曼薩尼約、釜山和廈門。

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另外，陽明海運表示將於一月份獨立於超級聯盟推出兩條以歐洲和地中海為重點的航線，旨在提供「更全面、更快捷的服務，以滿足歐洲不斷增長的需求」。

這家台灣船公司表示，其北歐-愛琴海快運（NEA）服務將使用四艘船以 28 天的固定輪班連接愛琴海，其中包括倫敦門戶、安特衛普、鹿特丹、比雷埃夫斯以及土耳其的伊斯坦布爾、蓋布澤、蓋姆利克和蓋姆利克港。陽明海運的北歐-黎凡特快運（NEL）航線也將部署四艘船舶，每 28 天輪換一次，分別是倫敦門戶、鹿特丹、漢堡、安特衛普、德赫拉（埃及）、達米埃塔（埃及）、梅爾辛（土耳其）和倫敦門戶。

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