北亞和東南亞主要港口的船舶延誤情況正在緩解，中國的設備可用性也總體有所改善，但海運承運商和貨運代理表示，壅塞正在蔓延至印度。亞洲航運高層表示，新加坡、寧波、青島和馬來西亞巴生等港口的船舶延誤減少。
FIBS Logistics 發言人告訴《商業雜誌》： “新加坡的擁堵情況略有改善，因為承運人轉而停靠馬來西亞的港口，例如巴生(Klang)和丹絨柏勒巴斯(Tanjung Pelepas)。”今年迄今，丹絨柏勒巴斯的貨櫃吞吐量已猛增20%，部分原因是船舶從新加坡改道；而巴生北港的貨櫃吞吐量5 月份較上年同期增長26%，達到335,361 個標準箱，原因是承運商臨時停靠。
一家香港貨運代理公司的高級管理人員告訴《商業雜誌》： “新加坡兩三天的等待時間略有改善，但這在很大程度上取決於承運人和服務，等待時間仍然很長。”
Ocean Network Express (ONE) 表示，“由於新加坡嚴重擁堵”，其下週和 7 月的亞歐遠東太平洋 1 航線航班將被推遲。但船期表顯示，一些 FP1 航班的延誤時間從 5 月底最多 8 天減少到最多 5 天。據 HAPAG 稱，在其他地方，寧波的等待時間已縮短至最多兩天，青島的等待時間則少於 24 小時，而 4 月底則為三天。
Linerlytica 的數據也顯示新加坡的情況有所改善，週四在錨地等待的船舶總數為 286,778 個標準箱，而6 月15 日為 350,281 個標準箱。泊的船舶數量和總運力激增，當時船舶總數為 350,281 個標準箱。
自本月初以來，中國的設備供應情況也有所改善。更多20英尺和40英尺貨櫃可供大連承運人使用；上海有更多40呎貨櫃；台灣港口20英呎設備更為充足。FIBS Logistics 發言人表示：“總體而言，中國的貨櫃短缺情況有所改善，但華中地區如武漢等地的供應仍然緊張。”
儘管中國、新加坡和馬來西亞（印度最大的貨櫃門戶）的情況有所改善，但蒙德拉仍面臨轉運量不斷上升的壓力。在新加坡和杜拜之間營運服務的航空公司已經減少了蒙德拉的部分航班，以便船隻能夠更快地返回其他亞洲港口。 根據貿易最新情況，過去幾週，由於嚴重擁擠的貨櫃堆場的進口清關速度不斷放緩，貨櫃在蒙德拉的停留時間大大延長。
印度貨櫃鐵路營運商（CTO）將火車週轉中斷歸咎於港口，而且他們無法清理積壓的貨物，導致進口商收取額外的港口費用。
接受《商業雜誌》採訪的 CTO 消息人士稱，堆場內鐵路貨運的積壓時間為 15 至 20 天，而正常情況為 7 至 9 天。據傳，蒙德拉大約 50% 的交通是透過鐵路運輸的。 私人多式聯運許可證持有者的保護傘機構－貨櫃列車營運商協會在諮詢報告中指出，這種情況需要港務局採取不可抗力措施。 印度貨櫃航運協會敦促港口採取緊急措施改善貨運。
