預計 9 月初可能開始的節前貨運熱潮將推動亞洲內部海運價格反彈，儘管總體需求依然強勁，但由於新運力湧入和港口擁堵減少，8 月份亞洲內部海運價格略有疲軟。FIBS Logistics 的發言人告訴《商業雜誌》，“承運人正在評估 9 月份是否會在亞洲節日之前出現貨運高峰，其中包括 10 月 1 日起的中國黃金週假期。” 因此，他們正在考慮上調即期利率，儘管升息幅度不太可能那麼大。”
一家香港貨運代理公司的高級管理人員告訴《商業雜誌》， “在我們即將進入亞洲內部貿易傳統旺季的同時，貨運量仍然強勁。雖然運費已趨於穩定，但貨運需求不需要增加太多，運費就會再次上漲。”遠洋網路快車（ONE）表示，儘管十月假期前尚未出現“明顯高峰”，但“情況可能會很快發生變化，因此我們將繼續密切關注。”
由於強勁的貨運需求和新服務，包括海豐國際和中遠海運在內的承運商上半年亞洲區內的貨運量增長了 10% 至 15%。 MDS Transmodal 為《商業雜誌》專門準備的數據顯示，強勁的經濟成長也導致部署了更多的運力，並逐年增加了從中國到主要市場的服務數量。
MDS Transmodal 高級顧問安東內拉·特奧多羅(Antonella Teodoro) 表示，第三季度中國和泰國之間的預定季度運力增長 8%，從去年同期的 240 萬個標準箱增至 260 萬個標準箱，航線數量從 57 條增加至 60 條。中國和越南之間的預定季度運力也有所增加，從去年同期的 580 萬個標準箱增至今年第三季度的 600 萬個標準箱，比 2019 年第三季度的 330 萬個標準箱增長了 82 %。
線上利率基準平台 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示，一些亞洲內部交易的即期利率在 8 月已從 7 月的歷史高點下滑，但仍處於高位。Sand 表示，上週從上海到曼谷的 40 英尺貨櫃即期運價接近每 FEU 1,700 美元，低於 7 月的每 FEU 2,000 美元，但仍比 2023 年 8 月高出 184%。從上海到新加坡的運費也從 7 月份的每 FEU 2,000 美元下降到约 1,700 美元，但仍比 2023 年 8 月高出 280%。
桑德對《商業雜誌》表示：“我們現在看到的亞洲內部貿易情況很好地反映了正在形成的總體和全球趨勢。”亞洲內部旺季從第三季末開始，持續到全年剩餘時間。
承運商和貨運代理表示，上個月港口壅塞情況有所緩解，亞洲內部運價有所緩解，尤其是新加坡、馬來西亞巴生和上海等港口。ONE 發言人表示：“總體情況有所改善，目前已接近正常水平。雖然由於霧等偶爾的天氣狀況，一些港口會出現一到兩天的輕微延誤，但這些都在正常的變化範圍內。”貨運代理表示目前運價穩定，8 月下半月從上海到曼谷、馬尼拉和海防的價格沒有變動。在此背景下，隨著貨運量的增長，承運商正在增加區域服務以及前往南亞次大陸的亞洲內部長途貿易服務。
「在亞洲內部航線中，我們看到從亞洲（尤其是中國）到印度次大陸（主要是西印度）和中東的預訂需求更加強勁」ONE 發言人表示；FIBS 發言人表示，台灣的 Interasia Lines 於 8 月底推出了兩條南亞航線。其中包括與區域貨櫃航運公司、太平洋國際航運公司（PIL）、中國聯合航運公司和長榮航運公司合作的中國-西印度-巴基斯坦（IWI）服務，以及與太平船務和 Sea Lead Shipping 合作的中國-孟加拉快捷（IBX）服務。
達飛輪船的亞洲內部子公司 CNC 也於 8 月 30 日推出了經過改造的中國-孟加拉國 BBX2 航線，連接上海、高雄、胡志明市、巴生港和吉大港。東方海外表示，在幹線承運人開始將亞歐航線轉向南部非洲周圍並停止掛靠後，托運人已轉而使用前往南亞和中東的亞洲內部航線，這導致亞洲-印度次大陸和亞洲-中東貿易的強勁表現。
MPC 貨櫃航運公司執行長 Constantin Baack 表示，馬士基和赫伯羅特 Gemini 聯盟提出的軸輻式網路將為區域內貿易創造新的需求，巴克在 8 月 28 日的公司財報電話會議上表示：“我們相信，一旦這個聯盟明年初建立並運行，將刺激支線服務的需求。”香港貨運代理對此表示同意，並指出隨著該地區國家經濟持續強勁增長，許多亞洲港口將失去目前由馬士基和赫伯羅特提供的主要連接。
「我們認為亞洲內部運價將會上漲，因為我們認為 TS Lines 和 Regional Container Lines 等亞洲內部運營商將無法填補馬士基和赫伯羅特留下的運力缺口，因為他們的 Gemini 網路將深海停靠集中在該地區有三、四個樞紐港口，」消息人士說。
赫伯羅特執行長 Rolf Habben Jansen 表示，Gemini 網路正在最終確定，並將於 9 月得到確認，屆時貨艙將在明年 2 月 Gemini 推出之前開始出售。哈本·詹森(Habben Jansen) 在8 月26 日的線上簡報會上表示，去年 1 月推出的初步網絡已因運營原因進行了調整，要求改善港口連通性之後做出的。
「越南、菲律賓和印尼等亞洲經濟體預計在今年成長 5% 至 6% 的基礎上，明年將成長 6% 至 7%，但這些國家的長途直航將會減少，托運人將不得不依賴支線服務來連接新加坡或鹽田。利率肯定會上漲。」香港貨運代理高層表示。
