跨太平洋貨櫃班輪公司正在利用早於預期的旺季勢頭，對運力有限的貿易徵收季節性附加費，並尋求比平時高一倍以上的附加費。
海運承運人於 6 月 1 日開始實施旺季附加費 (PSS)，比平常提早一個月左右。多家無船承運人(NVOCC) 向《華爾街日報》表示，許多承運人於6 月1 日實施了每FEU 600 美元的PSS，並於 6 月15 日又實施了400 美元的PSS，至少有一家班輪公司宣布自 7 月 1 日起生效，每FEU PSS 為 2,000 美元。
除了提早到來之外，營運商還尋求比過去幾年更高的 PSS——迄今為止總計 1,000 至 2,000 美元。 NVO 表示，在過去幾年中，承運人會在 7 月開始將每 FEU PSS 的價格定為 600 美元，並在隨後的幾個月中根據市場的實力提高或降低價格。
「這絕對不是正常的 PSS 環境，」貨運代理 CV International 定價和採購副總裁 Rachel Shames 表示。 “這更像是一個新冠病毒環境。” 一位汽車業的進口商表示，到目前為止，他已經為每個 FEU 支付了總計 1,000 美元的 PSS。他表示，擬議的 7 月 1 日 PSS「仍然有點模糊」。「還沒有人在這件事上採取強硬態度，所以就像其他事情一樣，一切都是可以談判的，」消息人士說。 “我們正在盡我們所能地對抗這一問題。”
PSS 對根據進口商年度服務合約或 NVO 指定帳戶合約進行的固定費率運輸收取費用。承運商和中型客戶於 5 月簽訂了大部分服務合約，前往西海岸的費率為每 FEU 1,500 至 1,700 美元。一位貨代消息人士稱，目前西海岸的即期運價已超過每 FEU 6,000 美元，承運人正試圖透過 PSS 彌補部分差價。消息人士稱：“運營商將合約定在了太低的價格點上。” “他們正試圖縮小這種蔓延。”承運人必須在實施前 30天向聯邦海事委員會提交旺季附加費，實際支付金額以與個人客戶協商為準。隨著生效日期的臨近，如果市場不支援向 FMC 提交的費率，營運商通常會降低 PSS。
沙姆斯表示，目前跨太平洋東行運力緊張，建議進口商如果想確保艙位，至少提到前四個星期預訂貨物，而不是通常的一到兩週。「這尤其令人沮喪，」她說，因為進口商不知道市場將維持四個星期或更長時間的 PSS 規模。「這都是一場舞蹈，」一位參與 PSS 談判的家居用品進口商說。“他們想要 1,000 美元（每 FEU），我們以 300 美元進行反擊。”進口商正在等待承運人的回覆。
消息人士稱，他還必須計算風險：如果他不能滿足承運商的PSS需求，那麼當時間敏感的貨物必須移動時，他是否有足夠的其他核心承運商同意裝載他需要的所有貨物？一位承運人高層告訴《商業雜誌》，他下個月從亞洲飛往美國的航線已被預訂。他最快可以接受預訂的是七月底至八月初「沒有來自亞洲的空間，」這位高層表示。「這甚至不是錢的問題。沒有位置了。 他建議未來幾週急需空間的客戶前往大型和小型 NVO 的二級市場。他承認，這可能需要從十幾個或更多的 NVO 中分別拼湊出幾個插槽，儘管管理如此多的供應商可能相當困難。
由於多種因素的綜合作用，目前亞美航線的運力異常緊張，其中最主要的一個因素是，為了避免紅海和亞丁灣胡塞武裝襲擊，船隻正在南部非洲周圍不斷改道，這迫使承運人避開蘇伊士運河。這條航線更長，從亞洲到歐洲和美國的航程增加了 10 天以上，並且吸收了大量運力。
此外，亞洲港口的擁塞增加了從亞洲到歐洲和美國的許多航班的時間，並導致船舶班期中斷而導致航行空白。承運商正在將更多船隻運送到亞歐航線，這些航線的運費高於跨太平洋航線。這位營運商高層指出，為了幫助收緊運力，特別是對於沒有多餘船舶的小型承運商來說，要求承運商每五年在乾塢內對船舶進行一次維護。這位高層表示，在新冠疫情期間，《國際海上人命安全公約》(SOLAS) 中的這些要求被暫停。
跨太平洋承運人在實施多項一般費率上漲 (GRI) 方面相當成功，這些費率上漲是根據即期費率徵收的，對於 NVO 來說，是針對各種貨運 (FAK) 貨物徵收的。與旺季附加費一樣，承運商必須提前 30 天向 FMC 提交其 GRI，但不確定全額或其中任何一部分是否會實際實施。如果市場強勁，營運商可能會獲得全部金額。如果沒有，他們將實施較低的金額，或者如果自提交 GRI 以來市場大幅疲軟，他們將不實施任何金額。
據美國《商業雜誌》的姊妹公司Platts 稱，5 月3 日從亞洲到美國西海岸的即期運價為每FEU 4,000 美元，5 月17 日躍升至每FEU 5,000 美元，6 月 7 日升至 6,200美元，6 月13 日升至 6,875美元 。5 月 3 日東岸即期匯率為每 FEU 4,800 美元，5 月 17 日昇至 6,110 美元，6 月 7 日升至 7,300 美元，6 月 13 日升至 7,975 美元。
許多承運商已宣布新的GRI 將於 6 月15 日生效。貨運代理 Kerry Apex 執行副總裁 Kurt McElroy 表示，每 FEU 的價格將達到 8,300 美元。對於目前運力緊張和運價上漲的局面將持續多久，NVO和承運人尚未達成共識。但他們表示，越來越明顯的是，由於紅海改道沒有減弱的跡象，進口商很可能至少在十月第一週的亞洲黃金週期間面臨 GRI 和 PSS。 同時，尋求透過租船增強貨櫃船隊規模的航運公司將面臨租賃率快速上漲的市場。根據追蹤包船市場的 Container XChange 數據顯示，自去年 11 月以來，中國至美國航線的平均貨櫃租賃率翻了一番。例如，上海至洛杉磯航線的租賃費率從 2023年 11月的 643美元上漲至 5月的 1,100美元。今年 5 月從上海到長灘的平均租賃價格為 1,230 美元，高於 11 月的 610 美元。
