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隨著 10 月初美國東部和墨西哥灣區港口罷工的連鎖效應逐漸顯現，南北貿易航線的托運人正面臨船期中斷以及南美東海岸主要港口擁堵的問題。市場消息指出，巴西、阿根廷和烏拉圭的港口出貨延遲，這是由於美國國際碼頭工人協會（ILA）10 月 1 日至 3 日罷工後，從美國前往這些地區的船隻排程遭受干擾，加上巴西當地的碼頭工人罷工，進一步加劇了混亂。

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馬士基在公告中提到，一些南美港口的等待時間長達一週；巴西的桑托斯、伊塔波阿、格蘭德河，以及阿根廷的布蘭卡港和烏拉圭的蒙得維的亞等港口，馬士基碼頭均出現 1 至 3 天的延誤。除此之外，位於桑托斯的巴西 Portuário 碼頭以及巴拉那瓜碼頭面臨 4 至 7 天的延誤。根據 AIS 對貨櫃船的追蹤，南美東海岸的擁堵情況尤其明顯，目前有四艘船隻正在桑托斯港外等候，預計於 10 月 24 日抵達。

Vespucci Maritime 的執行長兼《商業雜誌》分析師 Lars Jensen 表示在 ILA 罷工結束後，南美港口的船隻延誤可能持續三至四週。巴西一位貨運代理商指出，該國南部地區的碼頭是其面臨的最大挑戰。一些碼頭正在超負荷運作，導致集裝箱出貨的窗口難以打開，桑托斯港曾被用作避風港，但現在情況也開始變得更加艱難。同時，巴西自身也在面臨勞工問題，當地約有六萬名港口員工計劃於本週二進行為期 12 小時的罷工，抗議針對港口工人勞工權利的立法改革。根據《聖保羅公報》的報導，僅桑托斯港就有約兩萬名工人參與罷工。

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部分消息人士擔心這次罷工將進一步加劇已經陷入僵局的市場，並使擁堵問題惡化。在這種情況下，南美東海岸至美國墨西哥灣區的出口費率持續上漲，根據《標準普爾全球商業雜誌》的姊妹公司 Platts 的數據，截至 10 月 22 日從南美東海岸北行的即期運費已達每 FEU 5,800 美元，比 2023 年 10 月增加了超過 250%。同時從美國墨西哥灣區至南美東海岸的即期出口運費為每 FEU 975 美元。

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