地中海航運公司(MSC)有能力推出獨立的東西向海洋網絡，能夠與重組後的聯盟競爭，並提供紅海和蘇伊士運河服務選擇，這表明該公司在過去幾年中已經建立了巨大的規模。這家全球最大的貨櫃承運商將退出與馬士基的 2M 聯盟，該聯盟將於明年 1 月到期，為了為其新方向做準備，該公司於本週公布了一項全面的網路覆蓋計劃，以及兩項槽位互換協議，MSC 將其描述為“獨立的、有競爭力的且完整。”
這家總部位於日內瓦的船公司擁有 600 萬個標準箱的船隊運力，訂單上還有 200 萬個標準箱，將在主要貿易航線上部署船舶，並利用戰略性的艙位共享協議來堵塞任何漏洞。
MSC 執行長 Soren Toft 本週向《商業雜誌》表示： 「我們宣佈建立一個全面的獨立網絡，並與這兩個槽位交換相結合（與新的 Premier Alliance和 Zim 綜合航運服務），我們相信與 100% 依靠我們自己相比，我們可以提供更好的擴展產品。」
MSC 將從 2月開始提供獨立網絡，對五個航線的 34 個環路進行「全面運營控制」：亞洲-北美西海岸（4個）、亞洲-北美東海岸（6個）、亞洲-歐洲（7個）、亞洲-地中海（6 個）和跨大西洋（11 個）。
該船公司將為客戶提供經蘇伊士運河和好望角的獨立航線，在蘇伊士選項上提供超過 1,900 個直達港口對，以及南部非洲各地的 1,800 多個港口對。托夫特表示，亞洲-歐洲、亞洲-地中海和亞洲-東海岸的紅海和蘇伊士航線選項已包括在內，以涵蓋第四季度貿易航線的合約談判，儘管他預計當時紅海局勢不會有任何變化新網路將於二月推出。
2M 的解散引發了 10 年來最大規模的聯盟重組，赫伯羅特(HAPAG)退出聯盟並加入馬士基參與 Gemini 合作，導致 Ocean Network Express (ONE)、陽明海運和現代商船將船舶共享協議更名為 Premier Alliance。 Premier 和 Gemini 也將於二月推出。
雖然 Gemini 將其未來押注於中心輻射模式，該模式將圍繞數十架往返於關鍵地區主要樞紐港口的貨櫃運輸班車進行構建，但 Toft 表示 MSC 將繼續堅持其傳統的直接港口到港口的模式服務。“我們相信對直接解決方案的需求仍然很大，新網絡將減少轉運，這通常是客戶不喜歡的成本。”
托夫特對 Gemini 策略很寬容，但表示 MSC 不會採取這種方式。
