Mediterranean Shipping (MSC) tiene la capacidad de lanzar una red independiente para competir con la alianza reestructurada y ofrecer opciones de servicio en el Mar Rojo y el Canal de Suez, lo que indica que la empresa ha adquirido una gran escala en los últimos años. El mayor transportista de contenedores del mundo abandonará su alianza de 2 millones de dólares con Marsky, que vene en enero del próximo año, para preparares para su nueva dirección. La compañía anunció esta semana un plan integrale de cobertura de red, junto con dos acuerdos de intercambio de franjas horarias que MSC describió como «independientes, competitivos y completos».
La empresa que navega por tierra en Ginebra cuenta con una flota de 600 millones de Maletas en pie y 200 millones de cajas que se están añadiendo a la bahía de pedidos, excluyendo los barcos de las principales rutas comerciales y utilizará acuerdos estratégicos de cabina compartida para cubrir cualquier vulnerabilidad.
Soren Toft, CEO de MSC, esta semana«Revista Negotiating»Dice: «Anunciamos la creación de una red integral e independiente y combinamos estos dos intercambios de tragaperras (Con la nueva Premier Alliancey Zim (Integrated Shipping Services), creemos que podemos ofrecer un producto más y escalable en comparación con confiar al 100% en nosotros mismos».
A partir de febrero, MSC proporcionará una red independiente con un «control operativo total» de 34 bucles en cinco rutas: Asia-Costa Oeste de América del Norte (4), Asia-Costa Este de Norteamérica (6), Asia-Europa (7), Asia-Mediterráneo (6) y Transatlántica (11).
La compañía proporcionará a los clientes rutas independientes a través del Canal de Suez y Point of Good Hope, ofreciendo más de 1900 pares de puertos directos en las opciones de Suez, así como más de 1.800 pares de puertos en todo el sur de África. TOFT DIJO QUE LAS OPCIONES PARA LAS RUTAS DEL MAR ROJO Y DE SUEZ PARA LAS COSTAS DE ASIA-EUROPA, ASIA-MEDITERRÁNEO Y ASIA-ESTE ESTÁN INCLUIDAS PARA CUBRIR LAS NEGOCIACIONES DEL CONTRATO PARA EL CUARTO TRIMESTRE DE LAS RUTAS COMERCIALES, AUNQUE ESPERA QUE NADA CAMBIE CUANDO LA NUEVA RED SE LANCE EN FEBRERO.
La disolución de 2M provocó la importante reorganización de la alianza en 10 años: Herbrot (HAPAG) abandonó la alianza y se unió a Masky en una asociación con Gemini, que estaba ubicada en que Ocean Network Express (ONE), Yangming Maritime Shipping y Modern Merchant Shipping intercambian el nombre de Premier Alliance por la cuota de agua de los barcos. Premier y Gemini también se lanzarán en febrero.
Aunque Géminis lo haráSu futuro se centra en el modelo de radiación central,El modelo se construirá en torno a docenas de lanzaderas de transporte de contenedores hacia y desde los principales puertos regionales clave, pero Toft afirmó que MSC seguirá manteniendo su servicio tradicional de modelo de puerto a puerto. «Creemos que la demanda de soluciones directas sigue siendo alta y que la nueva red reducirá el transporte, que suele ser un coste que a los clientes no les gusta».
Toft se mostró tolerante con la estrategia de Gemini, pero dijo que MSC no adoptaría ese enfoque.
