去年的到達船舶和貨櫃數量減少，加上從鐵路到拖運的更清潔的貨物裝卸設備，幫助洛杉磯和長灘港口大幅減少了排放，但環境挑戰只會越來越嚴重。上週公佈的合併港口 2023 年排放清單顯示，柴油顆粒物(DPM) 減少了 91%，氮氧化物(NOx) 減少了 72%，硫氧化物(SOx) 減少了 98%，溫室氣體(GHG) 減少了 20%。 2006 年各港口通過了聯合清潔空氣行動計畫 (CAAP)，以減少所有港口營運中的有害排放。
代表西海岸承運商和碼頭營運商的太平洋商船協會(PMSA) 副主席杰奎琳·摩爾(Jacqueline Moore) 在週五的一份聲明中表示 2023 年的減排量是我們港口有史以來最大幅度的。近二十年來海運承運人、海運碼頭、卡車司機、鐵路和港口船隻營運商一直在轉向使用更清潔的燃燒燃料，包括零排放車輛和貨物裝卸設備，以努力實現 CAAP 中概述的目標，這些目標是到 2030 年營運零排放海運碼頭，到 2035 年營運拖運卡車。
PMSA 副總裁米歇爾·格魯布斯 (Michele Grubbs)週五對《商業雜誌》表示：“每個人都致力於實現這些目標，但這需要技術和[燃料]基礎設施才能跟上。”
港口利害關係人還必須遵守聯邦、州和地區監管機構施加的額外規則，這些規則在某些情況下超出了 CAAP 目標。這些監管規定，包括涵蓋整個南加州港口、鐵路和倉庫營運商的獨立來源規則( ISR )，將大幅增加美國最大港口綜合體的營運成本。
在 9 月 17 日至洛杉磯市長和長灘市長的信中，托運人、運輸利益方以及國際碼頭和倉庫聯盟表示他們擔心 ISR 的限制性如此之大，以至於迫使利益相關者限制通過洛杉磯和長灘的貨物量。信中稱：“利益相關者普遍認為，放棄港口 ISR 轉而專注於基礎設施和簡化許可計劃，以支持當前和未來與零排放基礎設施和設備相關的需求，將更加有效和富有成效。” 。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示更重要的是進一步減少排放所需的工作將更具挑戰性；並在發布港口排放清單時發表的聲明中表示我們將透過我們的門戶運輸貨物的引擎所產生的柴油顆粒物含量降至最後 9%，硫氧化物含量降至最後 2%。」“雖然這些污染物和其他污染物的殘留是最難消除的，但我們將繼續與所有利益相關者合作，將排放量降至零。”
長灘在報告中指出，承運人正在運營數量更少但規模更大的船舶，這透過每艘船舶停靠產生更多的貨櫃來提高效率。報告稱 2023 年每艘船舶的平均排放量為 11,168 個標準箱，高於 2022 年的 10,137 個標準箱。此外，越來越多的船舶在距離海岸 40 英里以內的航行速度放慢，越來越多的船舶在停泊時接入岸邊電力，這兩者都減少了排放。
長灘還指出，在過去的一年裡，每個港口都從清潔卡車基金中籌集了 3000 萬美元，這些資金將作為贈款分配給拖運運營商，用於購買零排放卡車並在港口開發充電基礎設施。這些資金來自於對往返港口的滿載貨櫃收取每 TEU 10 美元的費用。
