La disminución en la cantidad de barcos y contenedores que llegaron el año pasado, además de un equipo de descarga de carga más limpio, desde el ferrocarril hasta el remolque, ayudaron a reducir significativamente las emisiones en Los Ángeles y el puerto de Long Beach, pero los desafíos ambientales solo empeorarán. La lista combinada de emisiones de 2023 de los puertos anunciada la semana pasada mostró que las partículas de diésel (DPM) se redujeron en un 91%, los óxidos de nitrógeno (NOx) se redujeron en un 72%, los óxidos de azufre (SOx) se redujeron en un 98% y los gases de efecto invernadero (GEI) se redujeron en un 20%. En 2006, los puertos adoptaron el Plan de Acción Conjunto para un Aire Limpio (CAAP) para reducir las emisiones nocivas de todas las operaciones portuarias.
Jacqueline Moore, vicepresidenta de la Asociación de Transporte Mercante del Pacífico (PMSA), que representa a los transportistas y operadores de muelles de la costa oeste, dijo en un comunicado el viernes que 2023 fue el más grande en la historia de nuestro puerto. Durante casi dos décadas, los transportistas marítimos, las terminales de embarque, los conductores de camiones y los operadores de buques ferroviarios y portuarios han optado por combustibles de combustión más limpia, incluidos vehículos de cero emisiones y equipos de descarga de carga, en un esfuerzo por cumplir los objetivos descritos en el CAAP de operar terminales de envío sin emisiones para 2030. GRÚAS EN FUNCIONAMIENTO EN 2035.
La vicepresidenta de PMSA, Michelle Grubbs (Michele Grubbs) Friday Par«Revista de negocios»Dice: «Todos se comprometen a lograr estos objetivos, pero esto requiere tecnología e infraestructura [de combustible] para mantenerse al día».
Las partes interesadas del puerto también deben cumplir con las normas adicionales impuestas por los reguladores federales, estatales y regionales, que en algunos casos superan los objetivos de la CAAP. Estas disposiciones reglamentarias, incluidas las normas de abastecimiento independiente (ISR) que rigen a todos los operadores de puertos, ferrocarriles y almacenes del sur de California, aumentarán significativamente los costos operativos del mayor complejo portuario de EE. UU.
En una carta del 17 de septiembre dirigida al alcalde de Los Ángeles y Long Beach, los transportistas, las partes interesadas en el transporte y la Unión Internacional de Muelles y Almacenes expresaron su preocupación por las limitaciones del ISR para obligar a las partes interesadas a limitar la cantidad de carga que pasa por Los Ángeles y Long Beach. «Las partes interesadas generalmente creen que abandonar el ISR portuario para centrarse en la infraestructura y en los esquemas simplificados de licencias para respaldar las necesidades actuales y futuras de infraestructura y equipos sin emisiones será más efectivo y productivo», decía la carta.
Y lo que es más importante, el trabajo necesario para reducir las emisiones será más difícil, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Cerroka, y declaró en un comunicado en el momento de la publicación de la lista de emisiones del puerto que reduciremos los niveles de partículas diésel producidas por los motores que transportan mercancías a través de nuestro portal hasta un 9% después de que el contenido de partículas diésel producido por los motores que transportan mercancías a través de nuestro portal se reduzca hasta un 9%. El contenido químico se redujo al último 2%». «Si bien estos y otros contaminantes son los más difíciles de eliminar, seguiremos trabajando con todas las partes interesadas para reducir las emisiones a cero».
Long Beach señaló en el informe que los transportistas operan menos embarcaciones, pero más grandes, lo que aumenta la eficiencia al producir más contenedores con cada barco atracado. El informe afirma que el promedio de emisiones por barco en 2023 fue de 11.168 cajas estándar, más que las 10.137 cajas estándar de 2022. Además, cada vez son más los barcos que reducen la velocidad hasta situarse a menos de 40 millas de la costa, y cada vez son más los barcos que acceden a la energía en tierra cuando están atracados, lo que reduce las emisiones.
Long Beach también señaló que, durante el año pasado, cada puerto recaudó 3000 millones de dólares del Fondo de Camiones Limpios, que se distribuirán como subvenciones a los operadores de remolque para que compren camiones sin emisiones y desarrollen una infraestructura de carga en el puerto. Estos fondos provienen de un cobro de 10 dólares por TEU para los contenedores completamente cargados hacia y desde los puertos.
